தற்போதுள்ள தொழில்துறை மையவிலக்கு மின்விசிறி அமைப்புகளில் ஆற்றல் நுகர்வு குறைப்பது எப்படி

ஒரு தொழில்துறை மையவிலக்கு மின்விசிறி ஒரு உற்பத்தி ஆலையில் தொடர்ந்து செயல்படும் போது கணிசமான அளவு மின்சாரத்தை உட்கொள்ள முடியும். பல பழைய காற்றோட்டம் மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்புகளில், விசிறியே திறனற்றதாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை; தொழில்துறை மையவிலக்கு மின்விசிறியானது செயல்முறைக்கு உண்மையில் தேவைப்படுவதைக் காட்டிலும் அதிக வேகம், அழுத்தம் அல்லது காற்றோட்டத்தில் இயங்குவதே பெரிய பிரச்சனை. உபகரணங்களை மாற்றுவதற்கு முன், ஆலை பொறியாளர்கள் தற்போதுள்ள இயக்க நிலையை அளவிட வேண்டும் மற்றும் அதிகப்படியான ஆற்றல் எங்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதை தீர்மானிக்க வேண்டும்.

உண்மையான இயக்கத் தரவுடன் தொடங்கவும்

தொழில்துறை மையவிலக்கு விசிறி அமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கான முதல் படி நம்பகமான செயல்பாட்டு அடிப்படையை நிறுவுவதாகும். காற்றோட்டம், நிலையான அழுத்தம், விசிறி வேகம், மோட்டார் மின்னோட்டம், மோட்டார் சக்தி, தாங்கும் வெப்பநிலை, அதிர்வு மற்றும் இயக்க நேரங்களை பதிவு செய்யவும். ஒரு மின்விசிறி 100% வேகத்தில் அதிக மூடிய டம்பருடன் இயங்குவது, விசிறி திறன் மற்றும் சிஸ்டம் தேவைக்கு இடையே உள்ள பொருத்தமின்மையின் தெளிவான அறிகுறியாகும்.

எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு தொழிற்சாலையில் முதலில் 30,000 m³/h க்கு 2,000 Pa இல் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தொழில்துறை மையவிலக்கு மின்விசிறி இருக்கலாம், தற்போதைய செயல்முறைக்கு தோராயமாக 22,000 m³/h மட்டுமே தேவைப்படுகிறது. விசிறி முழு வேகத்தில் தொடர்ந்து இயங்கி, காற்றோட்டம் ஒரு டம்பர் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டால், மோட்டார் அதன் மதிப்பிடப்பட்ட சக்தியை இன்னும் அதிகமாகப் பயன்படுத்துகிறது. உண்மையான கணினி நிலைமைகளை அளவிடுவது எந்த மாற்றத்தையும் செய்வதற்கு முன் தேவையான தகவலை வழங்குகிறது.

மின்விசிறி தூண்டப்படுகிறதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்

ஒரு தொழில்துறை மையவிலக்கு மின்விசிறிக்கான பொதுவான ஆற்றல் சேமிப்பு வாய்ப்பு இன்லெட் அல்லது அவுட்லெட் டேம்பரின் பின்னால் மறைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு டம்பர் கணினி எதிர்ப்பை அதிகரிப்பதன் மூலம் காற்றோட்டத்தை குறைக்கிறது, ஆனால் அது நேரடியாக விசிறியின் சுழற்சி வேகத்தை குறைக்காது. எனவே மோட்டார் அதே வேகத்தில் தூண்டுதலைத் தொடர்ந்து இயக்குகிறது, அதே நேரத்தில் கிடைக்கக்கூடிய அழுத்தத்தின் ஒரு பகுதி டம்பர் முழுவதும் சிதறடிக்கப்படுகிறது.

ஆய்வின் போது, ​​தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் டம்பர் திறப்பைப் பதிவுசெய்து, தேவையான செயல்முறை காற்றோட்டத்துடன் ஒப்பிட வேண்டும். ஒரு தொழில்துறை மையவிலக்கு மின்விசிறி பொதுவாக 50-60% டம்பர் திறந்த நிலையில் இயங்கினால், அதற்கு பதிலாக விசிறி வேகத்தை குறைக்க முடியுமா என்பதை பொறியாளர்கள் ஆராய வேண்டும். பொருத்தமான பயன்பாடுகளில், மாறி அதிர்வெண் இயக்கியை (VFD) நிறுவுவது தொடர்ச்சியான இயந்திரத் தூண்டுதலை விட மிகச் சிறந்த கட்டுப்பாட்டை வழங்கும்.

விசிறி வேகக் குறைப்பை கவனமாகப் பயன்படுத்தவும்

விசிறி வேகக் குறைப்பு மின் நுகர்வில் கணிசமான குறைப்பை ஏற்படுத்தலாம், ஏனெனில் மையவிலக்கு விசிறி சக்தி வேகத்துடன் வேகமாக மாறுகிறது. இதேபோன்ற அமைப்பு நிலைமைகளின் கீழ், காற்றோட்டம் வேகத்திற்கு தோராயமாக விகிதாசாரமாக இருக்கும், அழுத்தம் வேகத்தின் சதுரத்துடன் தோராயமாக மாறுபடும், மற்றும் வேகத்தின் கனசதுரத்துடன் சக்தி தோராயமாக மாறுபடும் என்று ரசிகர் இணைப்புச் சட்டங்கள் குறிப்பிடுகின்றன.

50 ஹெர்ட்ஸ் வேகத்தில் இயங்கும் ஒரு தொழில்துறை மையவிலக்கு விசிறிக்கு, வேகத்தை 45 ஹெர்ட்ஸ் ஆகக் குறைப்பது 0.90 வேக விகிதத்தைக் குறிக்கிறது. கோட்பாட்டு சக்தி விகிதம் தோராயமாக:

P₂ / P₁ ≈ (45 / 50)³ = 0.729

இதன் பொருள் கோட்பாட்டு விசிறி சக்தியானது அசல் மதிப்பில் தோராயமாக 73% ஆக குறையும், இருப்பினும் உண்மையான சேமிப்புகள் கணினி வளைவு, மோட்டார் திறன், பரிமாற்ற இழப்புகள் மற்றும் இயக்க புள்ளியைப் பொறுத்தது. எனவே பொறியாளர்கள் கோட்பாட்டு மதிப்பு எப்போதும் அடையப்படும் என்று கருதுவதை விட, சரிசெய்தலுக்குப் பிறகு அமைப்பை அளவிட வேண்டும்.

உபகரணங்களை மாற்றுவதற்கு முன் இம்பெல்லரை சுத்தம் செய்யவும்

ஒரு தொழில்துறை மையவிலக்கு விசிறியில் ஆற்றல் இழப்பின் மற்றொரு கவனிக்கப்படாத ஆதாரமாக தூண்டுதல் மாசுபாடு உள்ளது. தூசி, எண்ணெய் மூடுபனி, இழைகள் அல்லது செயல்முறைத் துகள்கள் பிளேடுகளில் குவிந்து ஏரோடைனமிக் சுயவிவரத்தை மாற்றும். அதிக வைப்புக்கள் ஏற்றத்தாழ்வை உருவாக்கலாம், அதிர்வுகளை அதிகரிக்கும் மற்றும் சுமைகளை தாங்கும்.

தொழில்துறை மையவிலக்கு விசிறியை மாற்றுவதற்கு முன், அணுகல் கதவு வழியாக அல்லது சரியான தனிமைப்படுத்தல் மற்றும் லாக்அவுட்டுக்குப் பிறகு தூண்டுதலைச் சரிபார்க்கவும். தூசி படிதல், அரிப்பு, அரிப்பு, சேதமடைந்த கத்திகள் மற்றும் சக்கரத்தின் ஒரு பக்கத்தில் குவிந்துள்ள வைப்புகளை சரிபார்க்கவும். ஒரு நடைமுறை எடுத்துக்காட்டில், ஒரு தூசி பிரித்தெடுத்தல் விசிறி பல மாத செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு அதிர்வு அதிகரித்து காற்றோட்டத்தைக் குறைத்தது. தூண்டுதலை சுத்தம் செய்வது காற்றோட்டத்தை மீட்டமைத்தது மற்றும் மோட்டார் அல்லது விசிறி உறையை மாற்றாமல் அதிர்வு குறைக்கப்பட்டது.

தேவையற்ற கணினி எதிர்ப்பைக் குறைக்கவும்

ஒரு தொழில்துறை மையவிலக்கு விசிறி குழாய் அமைப்பிலிருந்து சுயாதீனமாக இயங்காது. வடிகட்டிகள் தடுக்கப்படும் போது, ​​குழாய்கள் பொருள் குவிந்து, முழங்கைகள் மோசமாக ஏற்பாடு, அல்லது dampers பகுதி மூடப்பட்டிருக்கும், கணினி எதிர்ப்பு அதிகரிக்கிறது மற்றும் விசிறி அதிக அழுத்தத்தை உருவாக்க வேண்டும்.

பயனுள்ள கள ஆய்வில் வடிகட்டிகள், குழாய் மாற்றங்கள், முழங்கைகள், சைலன்சர்கள், டம்ப்பர்கள், வெப்பப் பரிமாற்றிகள், ஸ்க்ரப்பர்கள் மற்றும் வெளியேற்ற திறப்புகள் ஆகியவை இருக்க வேண்டும். ஒரு வடிகட்டி அதன் சுத்தமான நிலையைக் காட்டிலும் குறிப்பிடத்தக்க அளவு அழுத்தக் குறைவைக் கொண்டிருந்தால், தொழிற்சாலை மையவிலக்கு விசிறியை மாற்றுவதை விட வடிகட்டியை மாற்றுவது அல்லது சுத்தம் செய்வது அதிக ஆற்றலைச் சேமிக்கலாம். சாதாரண செயல்பாட்டின் போது வடிகட்டி எதிர்ப்பு படிப்படியாக அதிகரிக்கும் தூசி சேகரிப்பு அமைப்புகளில் இது மிகவும் முக்கியமானது.

மின்விசிறி சரியான இடத்தில் இயங்குகிறதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்

ஒவ்வொரு தொழில்துறை மையவிலக்கு விசிறியும் காற்றோட்டம், அழுத்தம், வேகம் மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான தொடர்பைக் காட்டும் செயல்திறன் வளைவைக் கொண்டுள்ளது. நம்பகமான இயக்கத் தரவு கிடைக்கும் போதெல்லாம் உண்மையான இயக்க நிலைமைகள் உற்பத்தியாளரின் விசிறி வளைவுடன் ஒப்பிடப்பட வேண்டும்.

ஒரு தொழில்துறை மையவிலக்கு மின்விசிறியானது 25,000 m³/h க்கு 1,800 Pa இல் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்று வைத்துக்கொள்வோம், ஆனால் தற்போது 19,000 m³/h 2,300 Pa இல் உற்பத்தி செய்கிறது. இந்த வேறுபாடு அதிகரித்த கணினி எதிர்ப்பு, தவறான தணிப்பு அமைப்புகள், செயல்முறை நிலைகளில் மாற்றம் அல்லது விசிறியின் சிறந்த செயல்பாட்டு புள்ளி ஆகியவற்றைக் குறிக்கலாம். ஒரு பெரிய மோட்டாரை நிறுவுவது அடிப்படை சிக்கலை தீர்க்காது. இயக்கப் புள்ளி ஏன் மாறிவிட்டது என்பதைத் தீர்மானிக்க கணினி முதலில் பகுப்பாய்வு செய்யப்பட வேண்டும்.

நடைமுறை வழக்கு: தூசி பிரித்தெடுக்கும் அமைப்பில் மின் நுகர்வு குறைதல்

உலோகச் செயலாக்கப் பட்டறையில் தூசியைப் பிரித்தெடுக்கப் பயன்படுத்தப்படும் ஏற்கனவே உள்ள தொழில்துறை மையவிலக்கு விசிறியைக் கவனியுங்கள். விசிறியானது 30 kW மோட்டார் மூலம் இயக்கப்பட்டது மற்றும் வருடத்திற்கு சுமார் 6,000 மணிநேரம் இயக்கப்பட்டது. இந்த செயல்முறைக்கு சுமார் 18,000 m³/h தேவைப்படுவதாக அளவீடுகள் காட்டுகின்றன, அதே சமயம் மின்விசிறி தோராயமாக 22,000 m³/h ஐ விநியோகித்தது. அதிகப்படியான காற்றோட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்த அவுட்லெட் டேம்பர் பகுதியளவு மூடப்பட்டது.

ஆலை ஒரு VFD ஐ நிறுவி, தேவையான காற்றோட்டத்துடன் பொருந்துமாறு தொழில்துறை மையவிலக்கு விசிறி வேகத்தை சரிசெய்தது. இயக்கப்பட்ட பிறகு, தேவையான செயல்முறை மதிப்புக்கு அருகில் காற்றோட்டம் பராமரிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் மோட்டார் சக்தி கணிசமாகக் குறைந்தது. மாற்றத்திற்கு முன்னும் பின்னும் அளவிடப்பட்ட kW இலிருந்து உண்மையான சேமிப்பு கணக்கிடப்பட வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, சராசரி உள்ளீட்டு சக்தி 24 kW இலிருந்து 16 kW ஆகக் குறைந்தால், வருடாந்திர மின் நுகர்வு தோராயமாக குறைக்கப்படுகிறது:

(24 - 16) × 6,000 = 48,000 kWh/வருடம்

மோட்டார் பெயர்ப்பலகை திறன் மூலம் மட்டுமே சேமிப்பை மதிப்பிடுவதை விட உண்மையான மோட்டார் சக்தியை அளவிடுவது ஏன் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்பதை இந்த எடுத்துக்காட்டு விளக்குகிறது.

செயல்முறை தேவைக்கு கீழே வேகத்தை குறைக்க வேண்டாம்

ஆற்றல் தேர்வுமுறை என்பது ஒரு தொழில்துறை மையவிலக்கு விசிறியை முடிந்தவரை மெதுவாக்குவதைக் குறிக்காது. போதுமான காற்றோட்டம் மோசமான புகை பிடிப்பு, அதிகப்படியான தூசி செறிவு, உலை அழுத்தம் உறுதியற்ற தன்மை, அதிக வெப்பம் அல்லது சுற்றுச்சூழல் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யத் தவறியது.

தொழில்துறை மையவிலக்கு விசிறியை சரிசெய்யும் போது, ​​பொறியாளர்கள் குறைந்தபட்ச ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய காற்றோட்டம் மற்றும் உண்மையான செயல்முறையின் அடிப்படையில் அழுத்தத்தை நிறுவ வேண்டும். உள்ளூர் வெளியேற்ற காற்றோட்டத்திற்கு, எடுத்துக்காட்டாக, பிடிப்பு செயல்திறன் பேட்டையில் போதுமானதாக இருக்க வேண்டும். கொதிகலன் அல்லது உலை பயன்பாடுகளுக்கு, காற்றோட்டத்தை குறைப்பதை விட, உலை அழுத்தம் மற்றும் எரிப்பு தேவைகள் மிக முக்கியமானதாக இருக்கலாம்.

மோட்டார், தாங்கு உருளைகள் மற்றும் பரிமாற்றத்தை ஆய்வு செய்யவும்

இயந்திர நிலை ஒரு தொழில்துறை மையவிலக்கு விசிறி அமைப்பின் செயல்திறனையும் பாதிக்கிறது. தேய்ந்த தாங்கு உருளைகள், மோசமான லூப்ரிகேஷன், தண்டு தவறான சீரமைப்பு, பெல்ட் ஸ்லிப், தவறான பெல்ட் பதற்றம் மற்றும் இணைப்பதில் சிக்கல்கள் இயந்திர இழப்புகள் மற்றும் அதிர்வுகளை அதிகரிக்கலாம்.

பெல்ட்-உந்துதல் தொழில்துறை மையவிலக்கு விசிறி அமைப்புகளுக்கு, தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் பெல்ட்டின் நிலை மற்றும் பதற்றத்தை சரிபார்த்து கப்பி சீரமைப்பை சரிபார்க்க வேண்டும். நேரடி இயக்கி உள்ளமைவுகளுக்கு, தண்டு சீரமைப்பு, தாங்கும் நிலை மற்றும் மோட்டார் செயல்திறன் ஆகியவை சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். ஒரு மோட்டார் வரைதல் அசாதாரண மின்னோட்டமானது மோட்டார் மீது தானாகவே குற்றம் சாட்டப்படக்கூடாது; அதிகப்படியான விசிறி சுமை, கணினி எதிர்ப்பு, இயந்திர உராய்வு அல்லது இயக்க நிலைமைகள் உண்மையான காரணமாக இருக்கலாம்.

மின்விசிறி மாற்றீடு அதிக அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும் போது

சில சந்தர்ப்பங்களில், ஏற்கனவே உள்ள தொழில்துறை மையவிலக்கு விசிறியானது அடிப்படையில் பெரிதாக்கப்பட்டுள்ளது அல்லது தற்போதைய செயல்முறையுடன் பொருந்தாத ஒரு தூண்டுதல் வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. விசிறி அதன் திறமையான இயக்கப் பகுதியில் இருந்து தொலைவில் தொடர்ந்து இயங்கினால், மீண்டும் மீண்டும் த்ரோட்லிங் மற்றும் வேக சரிசெய்தல் ஒரு பகுதி தீர்வை மட்டுமே அளிக்கும்.

தற்போதுள்ள மின்விசிறி கடுமையான தேய்மானம், மோசமான காற்றியக்கவியல் திறன், பொருத்தமற்ற பொருட்கள், அதிகப்படியான அழுத்தத் திறன் அல்லது உண்மையான தேவையை விட கணிசமாக அதிக திறன் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும் போது மாற்று தொழில்துறை மையவிலக்கு விசிறியைக் கருத்தில் கொள்ளலாம். தற்போதுள்ள மோட்டார் ஆற்றலைப் பொருத்துவதற்குப் பதிலாக அளவிடப்பட்ட காற்றோட்டம் மற்றும் கணினி அழுத்தத்தைப் பயன்படுத்தி மாற்றீடு தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும்.

ஒரு நடைமுறை ஆற்றல் சேமிப்பு சரிபார்ப்பு பட்டியல்

ஒரு தொழில்துறை மையவிலக்கு விசிறியை மாற்றுவதற்கு முன், ஆலை பொறியாளர்கள் பின்வரும் வரிசையைப் பயன்படுத்தலாம்:

உண்மையான காற்றோட்டம் மற்றும் நிலையான அழுத்தத்தை அளவிடவும்.

மோட்டார் உள்ளீட்டு சக்தி மற்றும் மின்னோட்டத்தை பதிவு செய்யவும்.

விசிறி வேகம் மற்றும் damper நிலையை பதிவு செய்யவும்.

தூசி, அரிப்பு மற்றும் தேய்மானம் ஆகியவற்றிற்காக தூண்டுதலை ஆய்வு செய்யவும்.

வடிகட்டி மற்றும் குழாய் அழுத்தம் இழப்புகளை சரிபார்க்கவும்.

விசிறி செயல்திறன் வளைவுடன் உண்மையான இயக்க நிலைமைகளை ஒப்பிடுக.

மின்விசிறி பெரிதாக உள்ளதா என்பதைத் தீர்மானிக்கவும்.

பொருந்தும் இடத்தில் VFD வேகக் கட்டுப்பாட்டை மதிப்பிடவும்.

மோட்டார், தாங்கு உருளைகள், பெல்ட்கள், இணைப்புகள் மற்றும் தண்டு சீரமைப்பு ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்கவும்.

மாற்றத்திற்குப் பிறகு காற்றோட்டம், அழுத்தம் மற்றும் சக்தியை மீண்டும் அளவிடவும்.

தொழில்துறை மையவிலக்கு மின்விசிறியை தனிமைப்படுத்தப்பட்ட இயந்திரமாக கருதாமல் முழு காற்று கையாளும் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக கருதுவது மிகவும் பயனுள்ள அணுகுமுறையாகும். பல ஆலைகளில், மின்விசிறியை உடனடியாக மாற்றாமல், சிறந்த ஆப்பரேட்டிங் பாயிண்ட் கட்டுப்பாடு, குறைக்கப்பட்ட சிஸ்டம் ரெசிஸ்டன்ஸ், வழக்கமான இம்பெல்லர் க்ளீனிங் மற்றும் சரியான வேகக் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றின் மூலம் குறிப்பிடத்தக்க சேமிப்பை அடைய முடியும்.

தொடர்ந்து செயல்படும் காற்றோட்டம் அல்லது வெளியேற்றும் கருவிகளைக் கொண்ட ஆலைகளுக்கு, மின்சாரத்தில் ஒரு சிறிய குறைப்பு கூட கணிசமான வருடாந்திர சேமிப்பாகக் குவிந்துவிடும். சரியான முறையில் உகந்த தொழில்துறை மையவிலக்கு மின்விசிறியானது, பாதுகாப்பான மற்றும் நிலையான செயல்பாட்டைப் பராமரிக்கும் போது, ​​செயல்முறைக்குத் தேவையான காற்றோட்டம் மற்றும் அழுத்தத்தை மட்டுமே வழங்க வேண்டும்.