கொதிகலன் அமைப்புகளுக்கான மையவிலக்கு விசிறிகள் தொழில்துறை எரிப்பு மற்றும் வெளியேற்ற செயல்திறனை மேம்படுத்த உதவுகின்றன

கொதிகலன் செயல்திறன் காற்று மற்றும் ஃப்ளூ வாயு அமைப்பின் நிலைத்தன்மையுடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையது. எரிப்பு காற்று வழங்கல் போதுமானதாக இல்லாவிட்டால் அல்லது ஃப்ளூ வாயுவை சீராக வெளியேற்ற முடியாவிட்டால், ஆபரேட்டர்கள் நிலையற்ற சுடர் நிலைகள், அதிக எரிபொருள் நுகர்வு, உலை அழுத்த ஏற்ற இறக்கங்கள் மற்றும் அதிகரித்த உமிழ்வைக் காணலாம். இந்த அமைப்புகளில், மையவிலக்கு விசிறிகள் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை குழாய்கள், பொருளாதாரமயமாக்கிகள், காற்று ப்ரீஹீட்டர்கள், தூசி சேகரிப்பாளர்கள், டம்ப்பர்கள் மற்றும் பிற கொதிகலன் உபகரணங்களிலிருந்து எதிர்ப்பைக் கடக்கத் தேவையான அழுத்தத்தை உருவாக்க முடியும்.

கொதிகலன் பயன்பாடுகளுக்கு, மையவிலக்கு விசிறிகளைத் தேர்ந்தெடுப்பது, கொதிகலன் திறனுடன் மோட்டார் சக்தியைப் பொருத்துவது மட்டுமல்ல. விசிறி உண்மையான வாயு வெப்பநிலை மற்றும் இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் தேவையான காற்றோட்டம் மற்றும் அழுத்தத்தில் செயல்பட வேண்டும். குறைந்த எதிர்ப்பில் போதுமான காற்றோட்டத்தை வழங்கும் விசிறி, கணினி எதிர்ப்பு அதிகரிக்கும் போது தேவையான உலை வரைவை பராமரிக்கத் தவறலாம். மாறாக, அதிகப்படியான அழுத்தத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது தேவையற்ற ஆற்றல் நுகர்வு மற்றும் நிலையற்ற கட்டுப்பாட்டை ஏற்படுத்தும். எனவே விசிறியைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன் உண்மையான இயக்கப் புள்ளியை நிறுவுவதே முதல் படி.

கொதிகலன் அமைப்புகளில் மையவிலக்கு விசிறிகளின் பங்கைப் புரிந்துகொள்வது

ஒரு பொதுவான தொழில்துறை கொதிகலன் பல்வேறு கடமைகளுக்கு ரசிகர்களைப் பயன்படுத்தலாம். கட்டாய வரைவு விசிறிகள் உலைக்கு எரிப்பு காற்றை வழங்குகின்றன, தூண்டப்பட்ட வரைவு விசிறிகள் உலையிலிருந்து ஃப்ளூ வாயுவை அகற்றி எதிர்மறை அழுத்தத்தை பராமரிக்கின்றன, அதே நேரத்தில் முதன்மை அல்லது இரண்டாம் நிலை காற்று விசிறிகள் குறிப்பிட்ட எரிப்பு அமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படலாம். இந்த பயன்பாடுகள் வெவ்வேறு இயக்க கடமைகளைக் கொண்டிருந்தாலும், மையவிலக்கு விசிறிகள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவற்றின் அழுத்தம்-உற்பத்தி திறன் குறிப்பிடத்தக்க எதிர்ப்பைக் கொண்ட அமைப்புகளுக்கு ஏற்றதாக அமைகிறது.

தூண்டப்பட்ட வரைவு பயன்பாட்டிற்கு, ஃபேன் ஃபர்னேஸ் அவுட்லெட், கன்வெக்ஷன் பிரிவுகள், எகனாமைசர், ஏர் ப்ரீஹீட்டர், டக்ட்வொர்க், சைக்ளோன் அல்லது பேக் ஃபில்டர், சிம்னி மற்றும் டம்ப்பர்கள் மூலம் அழுத்த இழப்புகளை சமாளிக்க வேண்டும். தேர்வின் போது மொத்த எதிர்ப்பைக் குறைத்து மதிப்பிடினால், உண்மையான காற்றோட்டம் இயக்கப்பட்ட பிறகு எதிர்பார்த்ததை விட கணிசமாகக் குறைவாக இருக்கும். மோட்டார் மற்றும் தூண்டுதல் சாதாரணமாக இயங்கினாலும், மையவிலக்கு விசிறிகள் "செயல்திறன் குறைவாக" இருப்பதற்கான பொதுவான காரணங்களில் இதுவும் ஒன்றாகும்.

வெப்பநிலையும் கணக்கீட்டில் சேர்க்கப்பட வேண்டும். சூடான ஃப்ளூ வாயு சுற்றுப்புற காற்றை விட குறைந்த அடர்த்தியைக் கொண்டுள்ளது, எனவே அளவீட்டு ஓட்டம், வெகுஜன ஓட்டம், அழுத்தம் மற்றும் விசிறி சக்தி ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான உறவு வெப்பநிலையுடன் மாறுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, 180°Cக்கு வடிவமைக்கப்பட்ட ஃப்ளூ கேஸ் அமைப்பு, 20°C காற்றைக் கையாளும் அமைப்பில் உள்ள அதே அடர்த்தி அனுமானங்களைப் பயன்படுத்தக் கூடாது. மையவிலக்கு விசிறிகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​பொறியாளர் வாயு வெப்பநிலை, உயரம், ஈரப்பதம், வாயு கலவை மற்றும் கூறப்பட்ட அழுத்தம் நிலையான அழுத்தமா அல்லது மொத்த அழுத்தமா என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும்.

காற்றோட்டமும் அழுத்தமும் ஒன்றாகக் கணக்கிடப்பட வேண்டும்

விசிறி தேர்வின் போது ஒரு நடைமுறை தவறு தேவையான காற்றோட்டத்தை மட்டுமே வழங்குகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, மையவிலக்கு விசிறிகளைத் தேர்ந்தெடுக்க “20,000 m³/h விசிறி” போன்ற விவரக்குறிப்பு போதுமானதாக இல்லை. பல விசிறி மாதிரிகள் 20,000 m³/h வழங்க முடியும், ஆனால் அவற்றின் அழுத்த திறன்கள் கணிசமாக வேறுபடலாம்.

மிகவும் பயனுள்ள விவரக்குறிப்பு இதுபோன்றதாக இருக்கும்:

காற்றோட்டம்: 20,000 m³/h

தேவையான அழுத்தம்: 2,500 Pa

எரிவாயு வெப்பநிலை: 180 டிகிரி செல்சியஸ்

நடுத்தர: கொதிகலன் ஃப்ளூ வாயு

இயக்க உயரம்: 500 மீ

தூசி செறிவு: செயல்முறையின் படி குறிப்பிடப்படுகிறது

தேவையான இயக்க நேரம்: தொடர்ச்சியானது

மோட்டார் சப்ளை: ஆலை மின் அமைப்பின் படி

இந்த அளவுருக்கள் மூலம், விசிறி உற்பத்தியாளர் விசிறி செயல்திறன் வளைவுக்கு எதிராக இயக்க புள்ளியை மதிப்பீடு செய்யலாம். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மையவிலக்கு விசிறிகள் தீவிர இடது அல்லது வலது பக்கத்தில் செயல்படாமல் வளைவின் நிலையான பகுதியில் செயல்பட வேண்டும். ஒரு நியாயமான இயக்க விளிம்பையும் கருத்தில் கொள்ளலாம், ஆனால் ஒரு பெரிய அழுத்த விளிம்பைச் சேர்ப்பது ஒரு நல்ல பொறியியல் நடைமுறை அல்ல, ஏனெனில் இது மோட்டார் சக்தியை அதிகரிக்கலாம் மற்றும் இழப்புகளை குறைக்கலாம்.

கொதிகலன் இயக்கப்பட்ட பிறகு விசிறி அழுத்தம் ஏன் மாறலாம்

அசல் வடிவமைப்பு கணக்கீட்டின் போது ஒரு கொதிகலன் அமைப்பு அரிதாகவே செயல்படுகிறது. வடிப்பான்கள் தூசியைக் குவிக்கின்றன, வெப்ப-பரிமாற்றப் பரப்புகள் கெட்டுப்போகின்றன, டம்ப்பர்கள் சரிசெய்யப்படுகின்றன, குழாய்கள் மாற்றியமைக்கப்படலாம் மற்றும் எரிபொருள் பண்புகள் மாறலாம். இந்த காரணிகள் ஒவ்வொன்றும் கணினி எதிர்ப்பை பாதிக்கலாம்.

முதலில் 3,000 Pa இல் 25,000 m³/h க்கு வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு தூண்டப்பட்ட வரைவு அமைப்பைக் கவனியுங்கள். பல மாத செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, தூசி ஏற்றப்படுவதால் பை வடிகட்டி வேறுபாடு அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது. விசிறி வேகம் மாறாமல் உள்ளது, ஆனால் கணினி எதிர்ப்பு மேல்நோக்கி நகர்கிறது. எனவே மையவிலக்கு விசிறிகளின் இயக்கப் புள்ளி விசிறி வளைவில் மாறி, காற்றோட்டத்தைக் குறைக்கும்.

இந்த சூழ்நிலையில், மோட்டார் அளவை அதிகரிப்பது சரியான தீர்வு அவசியமில்லை. பராமரிப்பு குழு முதலில் வடிகட்டி வேறுபாடு அழுத்தம், டம்பர் நிலை, மின்விசிறி இன்லெட் மற்றும் அவுட்லெட் அழுத்தம், விசிறி வேகம், மோட்டார் மின்னோட்டம் மற்றும் உண்மையான காற்றோட்டத்தை அளவிட வேண்டும். வடிகட்டி எதிர்ப்பு அசல் வடிவமைப்பு மதிப்பை விட கணிசமாக அதிகமாக இருந்தால், வடிகட்டியை சுத்தம் செய்வது அல்லது மாற்றுவது விசிறியை மாற்றாமல் செயல்திறனை மீட்டெடுக்கலாம்.

கொதிகலன் ரசிகர்களுக்கான நடைமுறை ஆணையிடுதல் செயல்முறை

ஆணையிடும் போது, ​​ஆபரேட்டர்கள் மோட்டார் மின்னோட்டம் மற்றும் அதிர்வுகளை விட அதிகமாக பதிவு செய்ய வேண்டும். மையவிலக்கு விசிறிகளுக்கு, பயனுள்ள ஆணையிடும் பதிவில் விசிறி வேகம், நுழைவு அழுத்தம், வெளியேறும் அழுத்தம், காற்றோட்டம், வாயு வெப்பநிலை, தாங்கும் வெப்பநிலை, மோட்டார் மின்னோட்டம் மற்றும் டம்பர் நிலை ஆகியவை அடங்கும்.

அளவீட்டு வரிசையை எளிமையாக வைக்கலாம்:

தூண்டுதல் சரியான திசையில் சுழல்வதை உறுதிப்படுத்தவும்.

இன்லெட் மற்றும் அவுட்லெட் டம்ப்பர்கள் சரியான கமிஷன் நிலையில் உள்ளதா என சரிபார்க்கவும்.

அங்கீகரிக்கப்பட்ட இயக்க முறையின்படி விசிறியைத் தொடங்கவும்.

மோட்டார் மின்னோட்டத்தை கண்காணிக்கும் போது படிப்படியாக டம்ப்பரை நகர்த்தவும்.

பல நிலையான இயக்க புள்ளிகளில் காற்றோட்டம் மற்றும் அழுத்தத்தை அளவிடவும்.

உற்பத்தியாளரின் செயல்திறன் வளைவுடன் அளவிடப்பட்ட மதிப்புகளை ஒப்பிடுக.

கணினி ஒரு நிலையான நிலையை அடைந்த பிறகு அதிர்வு மற்றும் தாங்கும் வெப்பநிலையை பதிவு செய்யவும்.

இந்த செயல்முறை ஆபரேட்டர்களுக்கு எதிர்கால சரிசெய்தலுக்கான அடிப்படையை வழங்குகிறது. அதே மையவிலக்கு விசிறிகள் சில மாதங்களுக்குப் பிறகு அதிர்வு அல்லது மோட்டார் மின்னோட்டத்தில் படிப்படியான அதிகரிப்பைக் காட்டினால், அசல் ஆணையிடும் தரவு அகநிலை அவதானிப்புகளை நம்புவதற்குப் பதிலாக பயனுள்ள குறிப்பை வழங்குகிறது.

வழக்கு ஆய்வு: தூண்டப்பட்ட வரைவு மின்விசிறி அமைப்பை மேம்படுத்துதல்

ஒரு நடைமுறை உதாரணம் ஒரு உயிரி எரியும் தொழில்துறை கொதிகலனில் காணலாம். கொதிகலனின் தூண்டப்பட்ட வரைவு அமைப்பு முதலில் தோராயமாக 30,000 m³/h ஃப்ளூ வாயுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. ஆரம்ப செயல்பாட்டின் போது, ​​உலை வரைவு நிலையானது. இருப்பினும், பல மாதங்களுக்குப் பிறகு, கொதிகலன் முழு சுமைக்கு வரும்போது உலை அழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்துவது கடினமாகிவிட்டதை இயக்குபவர்கள் கவனித்தனர்.

மையவிலக்கு ரசிகர்களுக்கு போதுமான திறன் இல்லை என்பது முதல் அனுமானம். மின்விசிறியை உடனடியாக மாற்றுவதற்குப் பதிலாக, பராமரிப்புக் குழு படிப்படியாக அமைப்பை அளந்தது.

விசிறி வேகம் அசல் மதிப்புக்கு அருகில் இருப்பதாகவும், மோட்டார் மின்னோட்டம் எதிர்பார்த்த வரம்பிற்குள் இருப்பதாகவும், அதிர்வு கணிசமாக அதிகரிக்கவில்லை என்றும் முடிவுகள் காட்டுகின்றன. எவ்வாறாயினும், கீழ்நிலை தூசி சேகரிப்பு உபகரணங்களில் அழுத்தம் வீழ்ச்சியானது ஆணையிடும் மதிப்பை விட கணிசமாக அதிகமாக இருந்தது.

தூசி சேகரிப்பான் பரிசோதிக்கப்பட்டது மற்றும் கறைபடிந்த வடிகட்டி கூறுகளால் அதிகப்படியான அழுத்தம் இழப்பு ஏற்பட்டது. வடிகட்டி உறுப்புகள் சுத்தம் செய்யப்பட்டு, கணினி எதிர்ப்பானது அசல் வடிவமைப்பு நிலைக்கு நெருக்கமாக திரும்பிய பிறகு, தூண்டப்பட்ட வரைவு விசிறி தேவையான காற்றோட்டத்தை மீட்டெடுத்தது மற்றும் உலை அழுத்தம் மீண்டும் நிலையானது.

இந்த வழக்கில் இருந்து முக்கியமான பாடம் என்னவென்றால், மையவிலக்கு ரசிகர்கள் அமைப்பிலிருந்து சுயாதீனமாக தீர்மானிக்கப்படக்கூடாது. ஒரு விசிறி, குழாய், வடிகட்டி, டம்பர் மற்றும் புகைபோக்கி ஆகியவை ஒரு காற்றியக்க அமைப்பை உருவாக்குகின்றன. எதிர்ப்பின் உண்மையான மூலத்தைக் கண்டறியாமல் மின்விசிறியை மாற்றுவது, அடிப்படைச் சிக்கலைத் தீர்க்காமல் திட்டச் செலவை அதிகரிக்கும்.

மின்விசிறியின் செயல்திறனுடன் மோட்டார் பவர் இல்லை

மற்றொரு பொதுவான தவறான கருத்து என்னவென்றால், ஒரு பெரிய மோட்டார் தானாகவே அதிக சக்திவாய்ந்த விசிறியைக் குறிக்கிறது. மோட்டார் சக்தி கதையின் ஒரு பகுதியை மட்டுமே சொல்கிறது. மையவிலக்கு விசிறிகளின் உண்மையான செயல்திறன் தூண்டி விட்டம், தூண்டியின் அகலம், கத்தி வடிவியல், சுழற்சி வேகம், வாயு அடர்த்தி, கணினி எதிர்ப்பு மற்றும் காற்றியக்கவியல் திறன் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

வேகத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களை மதிப்பிடும் போது ரசிகர் உறவுச் சட்டங்கள் பயனுள்ளதாக இருக்கும். ஒப்பிடக்கூடிய நிலைமைகளின் கீழ்:

காற்றோட்டம் விசிறி வேகத்திற்கு தோராயமாக விகிதாசாரமாகும்.

விசிறி வேகத்தின் சதுரத்திற்கு அழுத்தம் தோராயமாக விகிதாசாரமாகும்.

மின்விசிறி வேகத்தின் கனசதுரத்திற்கு மின்சக்தி தோராயமாக விகிதாசாரமாகும்.

இதன் பொருள் வேகத்தில் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய அதிகரிப்பு மின் தேவையில் கணிசமான அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, விசிறி வேகத்தை 10% அதிகரிப்பது, அதே வாயு அடர்த்தி மற்றும் இதேபோன்ற இயக்க நிலைமைகளை அனுமானித்து, கோட்பாட்டு சக்தி தேவையை அசல் மதிப்பை விட தோராயமாக 1.33 மடங்கு அதிகரிக்கும்.

இந்த காரணத்திற்காக, தவறான முறையில் வடிவமைக்கப்பட்ட அல்லது பெருகிய முறையில் எதிர்ப்புத் திறன் கொண்ட அமைப்பை ஈடுசெய்யும் வகையில் மையவிலக்கு மின்விசிறிகளை அதிக வேகத்தில் செலுத்துவது நிரந்தரத் தீர்வாகக் கருதப்படக்கூடாது. மின் சுமை, தூண்டுதல் அழுத்தம், தண்டு வேகம், தாங்கும் நிலை மற்றும் அனுமதிக்கக்கூடிய இயக்க வரம்பு அனைத்தும் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.

தூசி மற்றும் அதிக வெப்பநிலைக்கு வெவ்வேறு ஃபேன் வடிவமைப்புகள் தேவை

கொதிகலன் ஃப்ளூ வாயுவில் சாம்பல், தூசி, அரிக்கும் கலவைகள் மற்றும் ஈரப்பதம் இருக்கலாம். இந்த நிலைமைகள் மையவிலக்கு விசிறிகளின் இயந்திர வடிவமைப்பைப் பாதிக்கின்றன.

தூசி நிறைந்த வாயுவைப் பொறுத்தவரை, ஒரு முக்கியமான கருத்தில் தூண்டுதல் உடைகள். அதிவேகத் துகள்கள் பிளேடு மேற்பரப்புகளை, குறிப்பாக முன்னணி விளிம்பைச் சுற்றி படிப்படியாக அரித்துவிடும். கொதிகலன் சிராய்ப்பு எரிபொருளை எரித்தால், விசிறிக்கு உடைகள்-எதிர்ப்பு பொருட்கள் அல்லது மாற்றக்கூடிய உடைகள் தட்டுகள் தேவைப்படலாம்.

உயர் வெப்பநிலை சேவை மற்றொரு சிக்கல்களை உருவாக்குகிறது. தண்டு விரிவாக்கம், தாங்கும் வெப்பநிலை, மசகு எண்ணெய் தேர்வு, வெப்ப காப்பு மற்றும் குளிரூட்டும் ஏற்பாடுகள் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, தாங்கும் ஏற்பாடு சூடான வாயு பாதையில் இருந்து பிரிக்கப்பட வேண்டும்.

பொருள் தேர்வு வெப்பநிலையை விட உண்மையான வாயு கலவையின் அடிப்படையில் இருக்க வேண்டும். சல்பர் கலவைகள், குளோரைடுகள், ஈரப்பதம் அல்லது பிற அரிக்கும் கூறுகள் இருந்தால், நிலையான கார்பன் எஃகு போதுமான சேவை வாழ்க்கையை வழங்காது. இத்தகைய நிலைமைகளில், மையவிலக்கு விசிறிகளின் கட்டுமானப் பொருள் மற்றும் மேற்பரப்பு பாதுகாப்பு ஆகியவை உண்மையான இயக்க சூழலுக்கு ஏற்ப தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும்.

அசாதாரண அதிர்வுகளைக் கண்டறிதல்

அதிர்வு என்பது விசிறி நிலையின் மிகவும் பயனுள்ள குறிகாட்டிகளில் ஒன்றாகும். இருப்பினும், விசிறி அதிர்வதைக் கவனிப்பது காரணத்தை அடையாளம் காண போதாது.

மையவிலக்கு விசிறிகளுக்கு, அதிர்வு சுழற்சி வேகத்துடன் தொடர்புடையதா என்பதை பராமரிப்பு பணியாளர்கள் முதலில் தீர்மானிக்க வேண்டும். பொதுவான காரணங்களில் தூண்டுதலின் ஏற்றத்தாழ்வு, பிளேடுகளில் பொருள் குவிப்பு, ஷாஃப்ட் தவறான சீரமைப்பு, தளர்வான அடித்தள போல்ட், தாங்கும் சிதைவு, இணைப்பதில் சிக்கல்கள் மற்றும் கட்டமைப்பு அதிர்வு ஆகியவை அடங்கும்.

கொதிகலன் பயன்பாடுகளில், தூண்டுதலின் மீது சாம்பல் குவிப்பு குறிப்பிட்ட கவனத்திற்கு தகுதியானது. ஒப்பீட்டளவில் சிறிய அளவிலான சீரற்ற உருவாக்கம் கூட மாறும் ஏற்றத்தாழ்வை உருவாக்கும். விசிறி வேகம் அதிகரிக்கும் போது அதிர்வு மோசமாகலாம்.

கிடைமட்ட, செங்குத்து மற்றும் அச்சு திசைகளில் டிரைவ்-எண்ட் மற்றும் அல்லாத டிரைவ்-எண்ட் பேரிங்கில் அதிர்வுகளை பதிவு செய்வது ஒரு நடைமுறை பராமரிப்பு செயல்முறை ஆகும். வாசிப்புகளை முந்தைய பதிவுகளுடன் ஒப்பிட வேண்டும். தனிமைப்படுத்தப்பட்ட மதிப்பை விட நிறுவப்பட்ட அடிப்படையிலிருந்து திடீர் மாற்றம் பெரும்பாலும் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும்.

ஒரு தூண்டுதலை சமநிலைப்படுத்துவதற்கு முன், தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் தூண்டுதலின் விரிசல், சிதைவு, அரிப்பு மற்றும் பொருள் உருவாக்கம் ஆகியவற்றை ஆய்வு செய்ய வேண்டும். இயந்திரக் குறைபாடுகள் நிவர்த்தி செய்யப்பட்ட பிறகு, பொருந்தக்கூடிய சமநிலை தேவைகளுக்கு ஏற்ப டைனமிக் பேலன்சிங் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

ஆற்றல் திறனை எவ்வாறு மேம்படுத்துவது

மையவிலக்கு விசிறிகளை இயக்கும்போது ஆற்றல் நுகர்வு மற்றொரு முக்கிய கருத்தாகும். தொடர்ந்து இயங்கும் கொதிகலன் ஆலையில், விசிறி சக்தியில் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய குறைப்பு கூட அர்த்தமுள்ள வருடாந்திர சேமிப்பை உருவாக்க முடியும்.

விசிறி தேவையான காற்றோட்டத்தில் இயங்குகிறதா என்பதைத் தீர்மானிப்பது முதல் படி. செயல்பாட்டிற்கு 80% வடிவமைப்பு காற்றோட்டம் தேவைப்பட்டால், ஆனால் மின்விசிறி தொடர்ந்து 100% வழங்கினால், அதிகப்படியான காற்றோட்டமானது தவிர்க்கக்கூடிய ஆற்றல் நுகர்வைக் குறிக்கலாம்.

கொதிகலன் சுமை கணிசமாக மாறும்போது மாறி அதிர்வெண் இயக்கிகள் பயனுள்ளதாக இருக்கும். காற்றோட்டத்தை முதன்மையாக த்ரோட்டில் டம்பர் மூலம் கட்டுப்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, தேவையான இயக்க நிலைக்கு பொருந்துமாறு விசிறி வேகத்தை சரிசெய்யலாம். விசிறி சக்தி வேகத்தின் கனசதுரத்துடன் தோராயமாக மாறுவதால், வேகத்தைக் குறைப்பது கணிசமான ஆற்றல் சேமிப்பை வழங்கும்.

இருப்பினும், VFD நிறுவலை ஒரு தானியங்கி ஆற்றல் சேமிப்பு நடவடிக்கையாக கருதக்கூடாது. உண்மையான கணினி வளைவு, குறைந்தபட்ச தேவையான காற்றோட்டம், மோட்டார் பண்புகள், விசிறி இயக்க வரம்பு மற்றும் செயல்முறை கட்டுப்பாட்டு தேவைகள் ஆகியவை முதலில் மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும். சரியாகப் பயன்படுத்தப்பட்டால், வேகக் கட்டுப்பாடு, கொதிகலன் சுமைகளை மாற்றுவதற்கு மையவிலக்கு விசிறிகளை மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடியதாக மாற்றும். விசிறி விவரக்குறிப்பில் என்ன சேர்க்கப்பட வேண்டும்? கொதிகலனை மையவிலக்கு விசிறிகளுக்கு மேற்கோள் கோரும்போது, ​​முழுமையான இயக்கத் தகவலை வழங்குவது பொருத்தமற்ற மாதிரியைத் தேர்ந்தெடுக்கும் அபாயத்தைக் கணிசமாகக் குறைக்கும்.

குறைந்தபட்சம், தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்பு உள்ளடக்கியிருக்க வேண்டும்:

தேவையான காற்றோட்டம்

நிலையான அல்லது மொத்த அழுத்தம்

வாயு வெப்பநிலை

எரிவாயு கலவை

தூசி செறிவு

வாயு அடர்த்தி அல்லது இயக்க அழுத்தம்

நிறுவல் உயரம்

விசிறி வேகம் அல்லது அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய வேகம்

மோட்டார் மின்னழுத்தம் மற்றும் அதிர்வெண்

இயக்க முறை

சுழற்சி திசை

மின்விசிறி ஏற்பாடு

பொருள் தேவைகள்

தாங்கி ஏற்பாடு

இரைச்சல் தேவைகள், பொருந்தினால்

அதிர்வு மற்றும் சமநிலை தேவைகள்

பயன்பாடு உயர்-வெப்பநிலை ஃப்ளூ வாயுவை உள்ளடக்கியிருந்தால், கூறப்பட்ட காற்றோட்டம் உண்மையான இயக்க வெப்பநிலை அல்லது நிலையான நிலைமைகளின் அடிப்படையில் உள்ளதா என்பதையும் சப்ளையர் அறிந்திருக்க வேண்டும். இந்த வேறுபாடு முக்கியமானது, ஏனெனில் Nm³/h இல் உள்ள மதிப்பு மற்றும் உண்மையான m³/h இல் உள்ள மதிப்பு ஒன்றுக்கொன்று மாற்ற முடியாதது.

இறுதி பரிசீலனைகள்

கொதிகலன் வெளியேற்ற அமைப்பின் செயல்திறன் விசிறியை விட அதிகமாக சார்ந்துள்ளது. சரியான ஏரோடைனமிக் தேர்வு, பொருத்தமான பொருட்கள், சரியான நிறுவல், ஆணையிடும் அளவீடுகள் மற்றும் நிபந்தனை அடிப்படையிலான பராமரிப்பு அனைத்தும் நம்பகமான செயல்பாட்டிற்கு பங்களிக்கின்றன. நன்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மையவிலக்கு விசிறிகள் நிலையான காற்றோட்டம் மற்றும் அழுத்தத்தை வழங்க முடியும், அதே நேரத்தில் எரிப்பு கட்டுப்பாடு மற்றும் திறமையான ஃப்ளூ வாயு அகற்றலை ஆதரிக்கிறது.

மையவிலக்கு விசிறிகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும் அல்லது மாற்றும் பொறியாளர்களுக்கு, மிக முக்கியமான தொடக்கப் புள்ளி உண்மையான இயக்கப் புள்ளியாகும்: காற்றோட்டம், அழுத்தம், வெப்பநிலை, வாயு கலவை மற்றும் கணினி எதிர்ப்பு. இந்த அளவுருக்கள் நிறுவப்பட்டவுடன், விசிறி செயல்திறன் வளைவு, தூண்டுதல் வடிவமைப்பு, மோட்டார் சக்தி, பொருள் தேர்வு மற்றும் கட்டுப்பாட்டு முறை ஆகியவை முறையாக மதிப்பீடு செய்யப்படலாம்.

கொதிகலன் பயன்பாடுகளில், மலிவான மின்விசிறி அதன் சேவை வாழ்க்கைக்கு மிகக் குறைந்த விலை தீர்வாகும். ஒரு மின்விசிறி அதன் நோக்கம் கொண்ட கடமைப் புள்ளிக்கு அருகில் செயல்படும், உண்மையான வாயு நிலைகளைத் தாங்கி, அதிக வேலையில்லா நேரம் இல்லாமல் பராமரிக்கக்கூடியது, பொதுவாக சிறந்த நீண்ட கால மதிப்பை வழங்கும்.