தொழில்துறை கொதிகலன் தூண்டப்பட்ட வரைவு மின்விசிறி தீர்வுகள் ஃப்ளூ வாயு வெளியேற்ற செயல்திறனை மேம்படுத்துகின்றன

ஒரு தொழில்துறை கொதிகலனில், தூண்டப்பட்ட வரைவு விசிறி பெரும்பாலும் ஒரு எளிய வெளியேற்ற சாதனமாக கருதப்படுகிறது. நடைமுறையில், இது உலை அழுத்தம், ஃப்ளூ வாயு இயக்கம், எரிப்பு நிலைத்தன்மை மற்றும் துணை மின் நுகர்வு ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்தும் முக்கிய உபகரணங்களில் ஒன்றாகும். ஒரு ஒழுங்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தொழில்துறை கொதிகலன் தூண்டப்பட்ட வரைவு மின்விசிறி, கொதிகலன், குழாய், தூசி சேகரிப்பான், ஸ்க்ரப்பர், புகைபோக்கி மற்றும் பிற கீழ்நிலை உபகரணங்களின் எதிர்ப்பைக் கடக்கும் போது தேவையான ஃப்ளூ வாயு அளவை நகர்த்த வேண்டும்.

கொதிகலன் திறன் அல்லது மோட்டார் சக்தியின் அடிப்படையில் மட்டுமே தொழில்துறை கொதிகலன் தூண்டப்பட்ட வரைவு மின்விசிறியைத் தேர்ந்தெடுப்பது நான் அடிக்கடி பார்க்கும் தவறு. எடுத்துக்காட்டாக, 10 மெகாவாட் கொதிகலனுக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட விசிறி அளவு தானாகவே தேவையில்லை. உண்மையான இயக்க புள்ளியானது ஃப்ளூ வாயு அளவு, வாயு வெப்பநிலை, கணினி எதிர்ப்பு, எரிபொருள், அதிகப்படியான காற்று, தூசி செறிவு மற்றும் உலை கடையின் தேவையான அழுத்தம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

1. உண்மையான ஃப்ளூ வாயு நிலையுடன் தொடங்கவும்

தொழில்துறை கொதிகலன் தூண்டப்பட்ட வரைவு மின்விசிறியைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான முதல் படி, விசிறி நுழைவாயிலில் உள்ள உண்மையான வாயு அளவை தீர்மானிப்பதாகும்.

ஃப்ளூ வாயு வெப்பநிலை அதன் அடர்த்தியை கணிசமாக மாற்றுவதால் இது முக்கியமானது. நிலையான நிலையில் கணக்கிடப்பட்ட ஒரு தொகுதியை திருத்தம் இல்லாமல் விசிறி இயக்க தொகுதியாகப் பயன்படுத்த முடியாது.

எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு கொதிகலன் நிலையான நிலைகளில் 30,000 Nm³/h ஃப்ளூ வாயுவை உற்பத்தி செய்கிறது மற்றும் விசிறி நுழைவாயிலில் உள்ள வாயு வெப்பநிலை 180 ° C ஆகும். தோராயமான உண்மையான அளவை இதிலிருந்து மதிப்பிடலாம்:

Q₂ = Q₁ × (T₂ / T₁)

கெல்வினில் வெப்பநிலை இருக்கும்.

20°C ஐக் குறிப்புகளாகப் பயன்படுத்துதல்:

30,000 × (453 / 293) ≈ 46,350 m³/h

இது கணிசமான வேறுபாடு.

உண்மையான இயக்க வெப்பநிலையில் தோராயமாக 46,350 m³/hக்குப் பதிலாக 30,000 m³/h ஐப் பயன்படுத்தி விசிறி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால், நிறுவப்பட்ட மின்விசிறி எதிர்பார்த்த வரைவை வழங்காது.

ஒரு தொழில்துறை கொதிகலன் தூண்டப்பட்ட வரைவு மின்விசிறிக்கு, மேற்கோள் தரவு, காற்றோட்டம் Nm³/h, Sm³/h, அல்லது உண்மையான m³/h இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளதா, அதனுடன் தொடர்புடைய வாயு வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்தம் ஆகியவற்றைக் குறிப்பிட வேண்டும்.

2. விசிறி அழுத்தத்தை யூகிப்பதற்குப் பதிலாக மொத்த கணினி எதிர்ப்பைக் கணக்கிடுங்கள்

காற்றோட்டத்தைப் போலவே விசிறி அழுத்தமும் முக்கியமானது. ஒரு தொழில்துறை கொதிகலன் தூண்டப்பட்ட வரைவு மின்விசிறி முழுமையான ஃப்ளூ கேஸ் பாதையின் எதிர்ப்பைக் கடக்க வேண்டும். இதில் கொதிகலன் வாயு பத்திகள், எகனாமைசர்கள், ஏர் ப்ரீஹீட்டர்கள், சைக்ளோன்கள், பை ஃபில்டர்கள், ESPகள், ஸ்க்ரப்பர்கள், டம்ப்பர்கள், முழங்கைகள், விரிவாக்கப் பிரிவுகள், குழாய்கள் மற்றும் புகைபோக்கி ஆகியவை அடங்கும்.

ஒரு நடைமுறை அழுத்த கணக்கீடு பின்வருமாறு ஏற்பாடு செய்யப்படலாம்:

ΔPtotal = ΔPboiler + ΔPduct + ΔPequipment + ΔPdamper + ΔPstack

வடிவமைப்பு வாயு நிலையில் கணக்கீடு செய்யப்பட வேண்டும்.

ஒரு அமைப்பைக் கவனியுங்கள்:

கொதிகலன் மற்றும் வெப்ப பரிமாற்ற பிரிவு: 850 Pa

குழாய் மற்றும் முழங்கைகள்: 450 Pa

பை வடிகட்டி: 1,200 Pa

தணிப்பு மற்றும் மாற்றம் பிரிவுகள்: 250 Pa

புகைபோக்கி மற்றும் கடையின் இழப்புகள்: 350 Pa

மொத்த மதிப்பிடப்பட்ட எதிர்ப்பு:

850 + 450 + 1,200 + 250 + 350 = 3,100 Pa

பொறியாளர் தன்னிச்சையாக ஒரு பெரிய சதவீதத்தைச் சேர்ப்பதற்குப் பதிலாக திட்டத் தேவைகளின் அடிப்படையில் பொருத்தமான வடிவமைப்பு விளிம்பை நிறுவ வேண்டும்.

அதனால்தான் ஒரே மாதிரியான திறன் கொண்ட இரண்டு கொதிகலன்களுக்கு முற்றிலும் மாறுபட்ட தொழில்துறை கொதிகலன் தூண்டப்பட்ட வரைவு விசிறி மாதிரிகள் தேவைப்படலாம்.

3. தூசி ஏற்றுவதை புறக்கணிக்காதீர்கள்

கொதிகலன் வெளியேற்ற விசிறிக்கும் சுத்தமான காற்றோட்ட விசிறிக்கும் இடையே உள்ள மிகப்பெரிய வேறுபாடுகளில் தூசி ஒன்றாகும்.

ஒரு பயோமாஸ் கொதிகலன், நிலக்கரி எரியும் கொதிகலன், கழிவு எரியும் கொதிகலன் மற்றும் எரிவாயு எரியும் கொதிகலன் மிகவும் வேறுபட்ட தூசி பண்புகளைக் கொண்டிருக்கலாம். ஃப்ளை சாம்பல் படிப்படியாக தூண்டியை அரித்துவிடும், அதே நேரத்தில் ஒட்டும் துகள்கள் கத்திகளில் குவிந்துவிடும்.

தூண்டுதல் உருவாக்கம் மற்றொரு சிக்கலை உருவாக்குகிறது: ஏற்றத்தாழ்வு.

எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு பெரிய தூண்டுதலின் மீது சில நூறு கிராம் பொருள் மட்டுமே சமமாக குவிந்தால், வெகுஜன விநியோகம் மாறுகிறது. இதன் விளைவாக மையவிலக்கு விசை சுழற்சி வேகத்துடன் வேகமாக அதிகரிக்கிறது.

இந்த காரணத்திற்காக, தூசி நிறைந்த ஃப்ளூ வாயுவுடன் இயங்கும் ஒரு தொழில்துறை கொதிகலன் தூண்டப்பட்ட வரைவு மின்விசிறியை அவ்வப்போது பரிசோதிக்க வேண்டும்:

தூண்டி சாம்பல் குவிப்பு

கத்தி அரிப்பு

முன்னணி-விளிம்பு உடைகள்

தண்டு நிலை

தாங்கும் வெப்பநிலை

அதிர்வு

கேசிங் வைப்பு

விரிவாக்கம்-கூட்டு கசிவு

பல மாத செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு அதிர்வு படிப்படியாக அதிகரித்தால், மோட்டாரை மாற்றுவது பொதுவாக செய்ய வேண்டிய முதல் விஷயம் அல்ல. தூண்டுதல் மற்றும் இயக்க நிலைமைகள் முதலில் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.

4. விசிறி செயல்திறன் இயக்க புள்ளியுடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையது

ஒரு பெரிய மின்விசிறி என்பது தானாகவே திறமையான விசிறி என்று பொருள்படாது. ஒரு தொழில்துறை கொதிகலன் தூண்டப்பட்ட வரைவு மின்விசிறி அதன் செயல்திறன் வளைவில் தேவையான கடமைப் புள்ளிக்கு அருகில் செயல்பட வேண்டும். உண்மையான கணினிக்கு 3,000 Pa இல் 40,000 m³/h தேவைப்பட்டாலும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மின்விசிறி மிகவும் வித்தியாசமான இயக்கப் புள்ளியைச் சுற்றி வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தால், காற்றோட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்த கணினி டம்பர்களை பெரிதும் நம்பியிருக்கலாம்.

ஒரு டம்பர் எதிர்ப்பைச் சேர்ப்பதன் மூலம் ஓட்டத்தைக் குறைக்கிறது. விசிறி இன்னும் அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது, ஆனால் அந்த அழுத்தத்தின் ஒரு பகுதி வெறுமனே டம்பர் முழுவதும் சிதறடிக்கப்படுகிறது.

தொடர்ச்சியான கொதிகலன் செயல்பாட்டிற்கு, இது பெரும்பாலும் மாறி சுமைகளை கட்டுப்படுத்த ஒரு திறனற்ற வழியாகும்.

இயக்க வரம்பு அதை நியாயப்படுத்தும் போது மாறி-வேகக் கட்டுப்பாடு சிறந்த அணுகுமுறையை வழங்குகிறது. ரசிகர் உறவுச் சட்டங்கள், ஒப்பிடக்கூடிய நிலைமைகளின் கீழ்:

கே ∝ என்

ΔP ∝ N²

பி ∝ N³

எனவே, காற்றோட்டத்தை மட்டும் குறைப்பதை விட மின்விசிறி வேகத்தைக் குறைப்பது சக்தியில் மிகப் பெரிய குறைப்பை உண்டாக்கும்.

எடுத்துக்காட்டாக, அசல் வேகத்தில் 80% வேகத்தைக் குறைப்பது தோராயமாக:

சக்தி விகிதம் = 0.8³ = 0.512

செயல்பாட்டு நிலைமைகள் பொருந்தக்கூடிய விசிறி-சட்ட வரம்பிற்குள் இருக்கும் என்று கருதினால், கோட்பாட்டு விசிறி சக்தி அசல் மதிப்பில் சுமார் 51% ஆகிறது.

உண்மையான சேமிப்புகள் கணினி வளைவு, மோட்டார் செயல்திறன், VFD இழப்புகள் மற்றும் இயக்கப் புள்ளியைப் பொறுத்தது, எனவே இது உத்தரவாதமான 49% குறைப்பைக் காட்டிலும் பொறியியல் மதிப்பீடாகக் கருதப்பட வேண்டும்.

5. VFD கட்டுப்பாடு பகுதி-சுமை செயல்பாட்டை மேம்படுத்தலாம்

பல கொதிகலன்கள் 100% சுமையில் தொடர்ந்து இயங்குவதில்லை.

உற்பத்தி குறைக்கப்பட்ட காலங்களில், தேவையான ஃப்ளூ வாயு அளவு குறைகிறது. தொழில்துறை கொதிகலன் தூண்டப்பட்ட வரைவு மின்விசிறி முழு வேகத்தில் தொடர்ந்து இயங்கினால், ஒரு டம்பர் வரைவைக் கட்டுப்படுத்தும் போது, ​​மின்சாரம் தேவையில்லாமல் அதிகமாக இருக்கும்.

உலை அல்லது ஃப்ளூ-வாயு நிலையான அழுத்தத்தை அளவிடுவது மற்றும் தேவையான வரைவுக்கு ஏற்ப விசிறி வேகத்தை சரிசெய்வது ஒரு சிறந்த கட்டுப்பாட்டு உத்தியாகும்.

வழக்கமான கட்டுப்பாட்டு வரிசை:

கொதிகலன் சுமை → டிராஃப்ட் பிரஷர் சென்சார் → PID கட்டுப்படுத்தி → VFD → ஐடி விசிறி வேகம்

கட்டுப்பாட்டு இலக்கு வெறுமனே "அதிகபட்ச உறிஞ்சுதல்" ஆக இருக்கக்கூடாது. அதிகப்படியான எதிர்மறை அழுத்தம் உலைக்குள் கூடுதல் காற்றை அறிமுகப்படுத்தலாம் அல்லது எரிப்பு நிலைமைகளை பாதிக்கலாம்.

குறிக்கோள் எதிர்மறை அழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, சாத்தியமான மிகப்பெரிய எதிர்மறை அழுத்தம் அல்ல.

ஒரு VFD-அடிப்படையிலான ஐடி விசிறி கட்டுப்பாட்டு உத்தியும் கொதிகலன் பயன்பாடுகளில் ஆவணப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இது விசிறி வேகத்தை தேவையான ஃப்ளூ அழுத்தத்துடன் மிக நெருக்கமாக பொருத்துவதற்கும் தேவையற்ற காற்றோட்டம் மற்றும் மின் இழப்புகளைக் குறைப்பதற்கும் ஒரு வழியாகும்.

6. நடைமுறை வழக்கு: அதிகப்படியான மின் நுகர்வு குறைத்தல்

பின்வரும் இயக்க நிலைமைகளைக் கொண்ட ஒரு பயோமாஸ் கொதிகலனைக் கவனியுங்கள்:

கொதிகலன் திறன்: தோராயமாக 12 t/h நீராவி

ஃப்ளூ வாயு ஓட்டம்: 42,000 m³/h

விசிறி நுழைவு வெப்பநிலை: 165°C

தேவையான மொத்த அழுத்தம்: தோராயமாக 2,800 Pa

தற்போதுள்ள மோட்டார்: 75 kW

தற்போதுள்ள விசிறி வேகம்: 1,480 ஆர்பிஎம்

கட்டுப்பாட்டு முறை: இன்லெட் டேம்பர்

இயக்க சுமை: பொதுவாக 60-90%

கொதிகலன் உற்பத்தி அதிகபட்ச திறனுக்குக் குறைவாக இருந்தபோதும் மின்விசிறி மோட்டார் அதன் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்திற்கு அருகில் அடிக்கடி இயங்குவதாக ஆலை தெரிவித்துள்ளது.

முதல் பரிசோதனையில் வெளிப்படையான தோல்வி எதுவும் இல்லை. தூண்டுதலும் கட்டமைப்பு ரீதியாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.

பிரச்சனை கட்டுப்பாட்டு முறையில் கண்டறியப்பட்டது.

ஏறக்குறைய 65% கொதிகலன் சுமையில், விசிறி இன்னும் முழு வேகத்திற்கு அருகில் இயங்கிக் கொண்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் இன்லெட் டம்பர் குறிப்பிடத்தக்க அளவு மூடப்பட்டிருந்தது. எனவே மின்விசிறியானது கணினிக்குத் தேவையானதை விட அதிக அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது, மேலும் அந்த அழுத்தத்தின் ஒரு பகுதியை டம்பர் கூடுதல் எதிர்ப்பாக மாற்றுகிறது.

உலை வரைவு அழுத்தத்தின்படி VFDஐ நிறுவி ஐடி விசிறியைக் கட்டுப்படுத்துவது பரிந்துரைக்கப்பட்ட மாற்றமாகும்.

இயக்கப்பட்ட பிறகு, இயக்க முறை மாற்றப்பட்டது, இதனால் விசிறி வேகம் அதிகபட்ச வேகத்திற்கு அருகில் இருக்காமல் கொதிகலன் சுமை மற்றும் வரைவு அழுத்தத்தைப் பின்பற்றுகிறது.

இந்த வழக்கில் இருந்து முக்கியமான பாடம் என்னவென்றால், விசிறியை பெரிய அல்லது அதிக சக்திவாய்ந்த மாதிரியுடன் மாற்றுவது சிக்கலைத் தீர்த்திருக்காது. தற்போதுள்ள தொழில்துறை கொதிகலன் தூண்டப்பட்ட வரைவு மின்விசிறி போதுமான திறன் கொண்டது; பிரச்சனை கட்டுப்பாட்டு உத்தி.

7. அதிக வெப்பநிலை வெப்ப-எதிர்ப்பு தூண்டுதலை விட அதிகமாக தேவைப்படுகிறது

வெப்பநிலை என்பது ஒரு தொழில்துறை கொதிகலன் தூண்டப்பட்ட வரைவு மின்விசிறியைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன் உறுதிப்படுத்தப்பட வேண்டிய மற்றொரு அளவுருவாகும்.

ஃப்ளூ வாயு வெப்பநிலை அதிகரிக்கும் போது, ​​வாயு அடர்த்தி குறைகிறது. அதே வெகுஜன ஓட்டத்தில், உண்மையான அளவீட்டு ஓட்டம் பெரிதாகிறது.

அதிக வெப்பநிலையும் பாதிக்கிறது:

தண்டு வெப்ப விரிவாக்கம்

தாங்கி ஏற்பாடு

லூப்ரிகேஷன்

உறை விரிவாக்கம்

பொருள் தேர்வு

இணைப்பு ஏற்பாடு

மோட்டார் இடம்

குளிரூட்டும் தேவைகள்

சீல் ஏற்பாடு

உயர்-வெப்பநிலை பயன்பாடுகளுக்கு, விசிறி கட்டமைப்பானது ஒரு நிலையான விசிறியைத் தேர்ந்தெடுத்து அது சூடான வாயுவைக் கையாளும் என்று கருதுவதை விட உண்மையான நுழைவு வெப்பநிலையைச் சுற்றி வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.

தொடக்க மற்றும் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு இடையே வெப்பநிலை கணிசமாக மாறினால், தண்டு, தாங்குதல் மற்றும் இணைப்பு சீரமைப்பு ஆகியவற்றின் போது வெப்ப விரிவாக்கத்தையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

8. ஐடி விசிறி வரைவை பராமரிக்க முடியாத போது என்ன சரிபார்க்க வேண்டும்

ஒரு தொழில்துறை கொதிகலன் தூண்டப்பட்ட வரைவு மின்விசிறியால் தேவையான உலை எதிர்மறை அழுத்தத்தை பராமரிக்க முடியவில்லை என்றால், விசிறி குறைவாக உள்ளது என்று உடனடியாக கருத வேண்டாம்.

ஒரு நடைமுறை சரிசெய்தல் வரிசை:

படி 1 - உண்மையான விசிறி வேகத்தை சரிபார்க்கவும்

மோட்டார் அதிர்வெண், சுழற்சி வேகம் மற்றும் VFD வெளியீட்டை உறுதிப்படுத்தவும்.

படி 2 - டம்பர் நிலையை சரிபார்க்கவும்

டம்பர் முழுவதுமாகத் திறந்து, வரைவு போதுமானதாக இல்லாமல் இருந்தால், விசிறி அளவு குறைவாக இருக்கலாம் அல்லது கணினி எதிர்ப்பு அதிகரித்திருக்கலாம்.

டம்பர் அதிக அளவில் த்ரோட்டில் இருந்தால், பிரச்சனை அதற்கு பதிலாக அதிகப்படியான விசிறி திறன் அல்லது பொருத்தமற்ற கட்டுப்பாட்டு உத்தியாக இருக்கலாம்.

படி 3 - பெரிய உபகரணங்களுக்கு முன்னும் பின்னும் அழுத்தத்தை அளவிடவும்

அழுத்தம் குறைவதை சரிபார்க்கவும்:

கொதிகலன்

பொருளாதாரமாக்குபவர்

ஏர் ப்ரீஹீட்டர்

சூறாவளி

பை வடிகட்டி

ஸ்க்ரப்பர்

பிரதான குழாய்

தணிப்பு

ஒரு அழுக்கு பை வடிகட்டி கணினி எதிர்ப்பை கணிசமாக அதிகரிக்கும்.

படி 4 - தூண்டுதலை ஆய்வு செய்யவும்

சாம்பல் குவிப்பு, அரிப்பு, விரிசல், சிதைவு மற்றும் கத்தி சேதம் ஆகியவற்றைப் பார்க்கவும்.

படி 5 - அதிர்வு மற்றும் தாங்கு உருளைகளை சரிபார்க்கவும்

அதிர்வு அதிகரிப்பது, ஏற்றத்தாழ்வு, தவறான சீரமைப்பு, தாங்கிச் சரிவு, தளர்வு அல்லது தூண்டுதலின் மீது குவிதல் ஆகியவற்றைக் குறிக்கலாம்.

படி 6 - அசல் வடிவமைப்பு புள்ளியுடன் உண்மையான தரவை ஒப்பிடுக

பதிவு:

காற்றோட்டம்

நிலையான அழுத்தம்

விசிறி வேகம்

மோட்டார் மின்னோட்டம்

மோட்டார் சக்தி

வாயு வெப்பநிலை

உலை அழுத்தம்

அதிர்வு

"விசிறி உறிஞ்சுதல் பலவீனமாக உள்ளது" என்று வெறுமனே கூறுவதை விட இந்தத் தரவு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

9. ஒரு தொழில்துறை கொதிகலன் தூண்டப்பட்ட வரைவு மின்விசிறியை பெரிதாக்குவது ஏன் ஒரு பிரச்சனையாக இருக்கலாம்

"அதிக திறன் சிறந்தது" என்று பொறியியலாளர்கள் கருதுவதால், மிகைப்படுத்துவது சில நேரங்களில் பாதுகாப்பான விருப்பமாக கருதப்படுகிறது.

இது எப்போதும் சிறப்பாக இருக்காது.

ஒரு தொழில்துறை கொதிகலன் தூண்டப்பட்ட வரைவு மின்விசிறி கணிசமான அளவு பெரிதாக இருந்தால், கணினிக்கு ஆக்ரோஷமான டம்பர் த்ரோட்லிங் தேவைப்படலாம். இது அழுத்தம் இழப்பை அதிகரிக்கிறது மற்றும் மின் நுகர்வு அதிகரிக்கலாம்.

அதிகப்படியான வரைவு உத்தேசிக்கப்பட்ட எரிப்பு நிலைமைகளையும் தொந்தரவு செய்யலாம்.

விசிறியைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன் இயல்பான இயக்கப் புள்ளி, அதிகபட்ச இயக்கப் புள்ளி, குறைந்தபட்ச எதிர்பார்க்கப்படும் சுமை மற்றும் எதிர்கால இயக்கத் தேவைகளை நிறுவுவதே சிறந்த அணுகுமுறை.

எடுத்துக்காட்டாக, கொதிகலன் பொதுவாக 60% மற்றும் 90% சுமைக்கு இடையில் இயங்கினால், ஒரு தீவிர கோட்பாட்டு அதிகபட்ச அடிப்படையில் ஒரு விசிறியைத் தேர்ந்தெடுப்பது, அதன் சிறந்த செயல்திறன் பகுதியிலிருந்து அதன் இயக்க ஆயுளைக் கழிக்கும் இயந்திரத்தை ஏற்படுத்தலாம்.

10. முழு கணினிக்கும் பொருந்தக்கூடிய ஒரு சிறந்த ரசிகர்

ஒரு தொழில்துறை கொதிகலன் தூண்டப்பட்ட வரைவு மின்விசிறியின் செயல்திறனை கொதிகலன் வெளியேற்ற அமைப்பிலிருந்து தனித்தனியாக மதிப்பிட முடியாது.

தொழில்நுட்ப ரீதியாக சரியான ரசிகர் தேர்வு கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்:

கொதிகலன் → வெப்ப பரிமாற்ற உபகரணங்கள் → தூசி சேகரிப்பான் → குழாய் வேலை → ஐடி மின்விசிறி → புகைபோக்கி

ஒரு புதிய பை வடிகட்டி பின்னர் நிறுவப்பட்டால், அதன் அழுத்தம் வீழ்ச்சி இருக்கும் விசிறியின் இயக்க புள்ளியை மாற்றலாம். அதேபோல், ஸ்க்ரப்பரைச் சேர்ப்பது, எரிபொருளை மாற்றுவது, கொதிகலன் திறனை அதிகரிப்பது அல்லது புகைபோக்கியை மாற்றுவது அனைத்தும் தேவையான விசிறி கட்டணத்தை மாற்றலாம்.

இதனால்தான் விசிறி தேர்வு ஒரு பழைய விசிறி மாதிரியை பொருத்துவதற்கு பதிலாக முழுமையான கணினி எதிர்ப்பின் அடிப்படையில் இருக்க வேண்டும்.

முடிவுரை

ஒரு திறமையான தொழில்துறை கொதிகலன் தூண்டப்பட்ட வரைவு மின்விசிறி வெறுமனே உயர்-சக்தி மையவிலக்கு விசிறி அல்ல. அதன் உண்மையான செயல்திறன் காற்றோட்டம், அழுத்தம், வெப்பநிலை, தூசி ஏற்றுதல், தூண்டுதல் வடிவமைப்பு, கட்டுப்பாட்டு முறை மற்றும் கணினி எதிர்ப்பு ஆகியவை சரியாக பொருந்தியதா என்பதைப் பொறுத்தது.

புதிய நிறுவல்களுக்கு, விசிறியைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன் உண்மையான ஃப்ளூ வாயு அளவு மற்றும் மொத்த அழுத்த இழப்பைக் கணக்கிடுங்கள். மாற்றுத் திட்டங்களுக்கு, தற்போதுள்ள மின்விசிறியின் அளவு குறைவாக உள்ளதா என்பதைத் தீர்மானிக்கும் முன், இயக்கத் தரவைச் சேகரிக்கவும். மாறி-சுமை கொதிகலன்களுக்கு, டம்பர்களை முழுமையாக நம்புவதற்குப் பதிலாக VFD கட்டுப்பாட்டை மதிப்பிடவும்.

நடைமுறை செயல்பாட்டில், மிகப்பெரிய ஆதாயங்கள் பெரும்பாலும் ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான செயல்களில் இருந்து வருகின்றன: தூண்டுதலை சுத்தம் செய்தல், அதிகப்படியான கணினி எதிர்ப்பை சரிசெய்தல், குழாய் கசிவை சரிசெய்தல், சரியான உலை வரைவை பராமரித்தல் மற்றும் உண்மையான கொதிகலன் சுமைக்கு விசிறி வேகத்தை பொருத்துதல்.

தொழில்துறை கொதிகலன் தூண்டப்பட்ட வரைவு மின்விசிறியை கடினமாக இயக்குவதல்ல குறிக்கோள். குறைந்த நியாயமான ஆற்றல் நுகர்வு மற்றும் முழு சுமை வரம்பில் நிலையான செயல்பாட்டுடன் கொதிகலனுக்குத் தேவையானதைச் சரியாக வழங்குவதே குறிக்கோள்.