மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் மற்றும் தொழில்துறை கொதிகலன்களுக்கான உயர் செயல்திறன் கொதிகலன் கட்டாய வரைவு மின்விசிறிகள்

உலை சரியான அளவு எரிப்பு காற்றைப் பெறவில்லை என்றால், கொதிகலன் நிலையான எரிப்பை பராமரிக்க முடியாது. பல தொழில்துறை கொதிகலன் அமைப்புகளில், கட்டாய வரைவு விசிறி இந்த காற்றை வழங்குவதற்கும், பர்னர் மற்றும் உலைக்கு தேவையான அழுத்தத்தை பராமரிப்பதற்கும் பொறுப்பாகும். உயர்-செயல்திறன் கொதிகலன் கட்டாய வரைவு மின்விசிறிகள் மோட்டார் சக்தியின் படி வெறுமனே தேர்ந்தெடுக்கப்படவில்லை. காற்றோட்டம், நிலையான அழுத்தம், வாயு வெப்பநிலை, உயரம், கணினி எதிர்ப்பு, எரிபொருள் வகை மற்றும் இயக்க வரம்பு ஆகியவை விசிறியை இறுதி செய்வதற்கு முன் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

காற்றோட்டம் மற்றும் அழுத்தத்துடன் தொடங்குங்கள், மோட்டார் சக்தி அல்ல

கொதிகலன் விசிறி தேர்வில் மிகவும் பொதுவான தவறுகளில் ஒன்று தேவையான மோட்டார் சக்தியுடன் தொடங்குகிறது. தேவையான காற்றின் அளவு மற்றும் அழுத்தத்தை முதலில் தீர்மானிப்பது சிறந்த அணுகுமுறை. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு கொதிகலனுக்கு 30,000 m³/h எரிப்புக் காற்று 3,500 Pa மொத்த அழுத்தத்தில் தேவைப்பட்டால், முதலில் 30 kW அல்லது 37 kW மோட்டாரைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்குப் பதிலாக, இந்த இயக்கப் புள்ளியைச் சுற்றி விசிறியைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். உயர்-செயல்திறன் கொதிகலன் கட்டாய வரைவு மின்விசிறிகள், பெரிதாக்கப்பட்ட மின்விசிறிக்கு ஈடுசெய்ய டம்பர் த்ரோட்டிங்கை நம்புவதற்குப் பதிலாக, சாதாரண சுமையின் கீழ் தங்கள் திறமையான பகுதிக்கு அருகில் செயல்பட வேண்டும்.

தேவையான காற்றோட்டத்தை கணக்கிடும் போது, ​​பொறியாளர்கள் கொதிகலனின் எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் அதிகப்படியான காற்று தேவை ஆகியவற்றை கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். ஒரு எளிமைப்படுத்தப்பட்ட கணக்கீடு கோட்பாட்டு எரிப்பு காற்று தேவையிலிருந்து தொடங்கி, தேவையான அதிகப்படியான காற்று குணகத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. இறுதி வடிவமைப்பு காற்றோட்டம் இயக்க ஏற்ற இறக்கங்களுக்கு பொருத்தமான விளிம்பையும் கொண்டிருக்க வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, கணக்கிடப்பட்ட தேவை 25,000 m³/h எனில், உண்மையான கணினி வளைவைச் சரிபார்க்காமல் 40,000 m³/h க்கு விசிறியைத் தேர்ந்தெடுப்பது அதிகப்படியான காற்றோட்டம், அதிக மோட்டார் மின்னோட்டம் மற்றும் தேவையற்ற ஆற்றல் நுகர்வுக்கு வழிவகுக்கும். உயர்-செயல்திறன் கொதிகலன் கட்டாய வரைவு மின்விசிறிகள் காற்றோட்டத்திலிருந்து மட்டும் தேர்ந்தெடுக்கப்படுவதற்குப் பதிலாக உண்மையான எரிப்பு அமைப்புடன் பொருத்தப்பட வேண்டும்.

நிலையான அழுத்தம் முழுமையான காற்று அமைப்பைப் பொறுத்தது

விசிறி அழுத்தம் பெரும்பாலும் குறைத்து மதிப்பிடப்படுகிறது, ஏனெனில் பர்னர் அழுத்தம் தேவை மட்டுமே கருதப்படுகிறது. ஒரு உண்மையான கொதிகலன் நிறுவலில், காற்று நுழைவு குழாய், வடிகட்டிகள், டம்ப்பர்கள், ஏர் ப்ரீஹீட்டர், சைலன்சர்கள், வளைவுகள், விரிவாக்கப் பிரிவுகள் மற்றும் பர்னர் அமைப்பு வழியாக செல்கிறது. ஒவ்வொரு கூறுகளும் எதிர்ப்பை உருவாக்குகின்றன. உயர்-செயல்திறன் கொதிகலன் கட்டாய வரைவு மின்விசிறிகளின் அழுத்தம் தேவை வடிவமைப்பு காற்றோட்டத்தில் இந்த இழப்புகளை உள்ளடக்கியிருக்க வேண்டும்.

ஒரு நடைமுறை கணக்கீடு ஒவ்வொரு எதிர்ப்பையும் தனித்தனியாக பட்டியலிட வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, பர்னருக்கு 1,200 Pa தேவைப்படுகிறது, ஏர் ப்ரீஹீட்டர் 700 Pa இழப்பை ஏற்படுத்துகிறது, டக்ட் சிஸ்டம் 900 Pa, மற்றும் பிற கூறுகள் மேலும் 400 Pa சேர்க்கிறது. அடிப்படை சிஸ்டம் எதிர்ப்பு ஏற்கனவே சுமார் 3,200 Pa உள்ளது. நியாயமான இயக்க விளிம்பை அனுமதித்த பிறகு, விசிறி சுமார் 3,500-3,500 வரை டிசைனில் காற்றோட்டத்தை வழங்க வேண்டும். பர்னர் அழுத்தத்திலிருந்து ஒரு விசிறியைத் தேர்ந்தெடுப்பதை விட இந்த முறை மிகவும் நம்பகமானது.

விசிறி தேர்வில் வெப்பநிலை நேரடி தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது

விசிறியை ஆர்டர் செய்வதற்கு முன் எரிப்பு காற்றின் வெப்பநிலையும் வரையறுக்கப்பட வேண்டும். விசிறி சாதாரண சுற்றுப்புற காற்றைக் கையாளுகிறது என்றால், வடிவமைப்பு ஒப்பீட்டளவில் நேரடியானது. இருப்பினும், காற்றை முன்கூட்டியே சூடாக்குதல் அல்லது செயல்முறை நிலைமைகள் காரணமாக காற்றின் வெப்பநிலை உயரும் போது, ​​வாயு அடர்த்தி குறைகிறது மற்றும் விசிறியின் உண்மையான இயக்க செயல்திறன் மாறுகிறது. உயர்-செயல்திறன் கொதிகலன் கட்டாய வரைவு மின்விசிறிகள் நிலையான வளிமண்டல நிலைக்கு அல்ல, உண்மையான நுழைவு வெப்பநிலைக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.

எடுத்துக்காட்டாக, 20°C இல் 30,000 m³/h காற்றைக் கையாளும் விசிறி, 120°C இல் அதே அளவைக் கையாளும் விசிறியின் அதே வாயு அடர்த்தியை அனுபவிப்பதில்லை. பிரஷர் கன்வெர்ஷன், ஷாஃப்ட் பவர், பேரிங் அரேஞ்ச்மென்ட் மற்றும் கூலிங் தேவைகள் அதற்கேற்ப சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். வெப்பநிலை இயல்பை விட கணிசமாக அதிகமாக இருந்தால், உற்பத்தியாளர் வேறுபட்ட தாங்கி ஏற்பாடு, தண்டு வடிவமைப்பு, சீல் செய்யும் முறை அல்லது குளிரூட்டும் உள்ளமைவைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். RFQ கட்டத்தில் உண்மையான இயக்க வெப்பநிலையை வழங்குவது பின்னர் பெரிய சிக்கல்களைத் தடுக்கலாம்.

விசிறித் தேர்வைப் போலவே விசிறி கட்டுப்பாடும் முக்கியமானது

கொதிகலன் சுமை அரிதாக நாள் முழுவதும் மாறாமல் இருக்கும். கொதிகலன் பகுதி சுமையில் இயங்கும் போது முழு வேகத்தில் இயங்கும் விசிறி கணிசமான ஆற்றலை வீணடிக்கும். இந்த காரணத்திற்காக, உயர்-செயல்திறன் கொதிகலன் கட்டாய வரைவு மின்விசிறிகள் பெரும்பாலும் மாறி-அதிர்வெண் இயக்கிகள் அல்லது கொதிகலன் தேவையைப் பின்பற்ற காற்றோட்டத்தை அனுமதிக்கும் பிற கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுடன் இயக்கப்படுகின்றன.

மையவிலக்கு ரசிகர்களுக்கு, இணைப்புச் சட்டங்கள் பயனுள்ள குறிப்பை வழங்குகின்றன. தோராயமாக, காற்றோட்டமானது விசிறி வேகத்துடன் மாறுபடும், அழுத்தம் வேகத்தின் சதுரத்துடன் மாறுபடும், மற்றும் வேகத்தின் கனசதுரத்துடன் சக்தி மாறுபடும். இதன் பொருள் விசிறி வேகத்தைக் குறைப்பது மின் நுகர்வு கணிசமாகக் குறைக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, விசிறி அதன் அசல் வேகத்தின் 80% இல் இயங்கினால், அதன் தத்துவார்த்த ஆற்றல் தேவை ஒப்பிடக்கூடிய நிலைமைகளின் கீழ் அசல் மதிப்பில் 51% ஆகக் குறையும். உண்மையான முடிவு சிஸ்டம் வளைவு மற்றும் இயக்கப் புள்ளியைப் பொறுத்தது, ஆனால் டம்ப்பரைத் தொடர்ந்து த்ரோட்டில் செய்வதை விட வேகக் கட்டுப்பாடு ஏன் மிகவும் திறமையாக இருக்கும் என்பதை கொள்கை விளக்குகிறது.

ஒரு நடைமுறை உதாரணம்: கொதிகலன் FD மின்விசிறி அமைப்பை மேம்படுத்துதல்

முதலில் 4,000 Pa இல் 35,000 m³/h க்கு வடிவமைக்கப்பட்ட மின்விசிறியுடன் பொருத்தப்பட்ட ஒரு தொழில்துறை கொதிகலனைக் கவனியுங்கள். சாதாரண உற்பத்தியின் போது, ​​கொதிகலனுக்கு 27,000 m³/h மட்டுமே தேவைப்பட்டது. ஆபரேட்டர்கள் காற்றோட்டத்தை முக்கியமாக இன்லெட் டேம்பர் வழியாகக் கட்டுப்படுத்தினர், அதே நேரத்தில் மோட்டார் முழு வேகத்திற்கு அருகில் இயங்குகிறது. இதன் விளைவாக, தேவைக்கு அதிகமாக மின் நுகர்வு மற்றும் சுமை மாற்றங்களின் போது நிலையற்ற காற்றோட்டம் இருந்தது.

இந்த வகை பயன்பாட்டிற்கு, அதிக செயல்திறன் கொதிகலன் கட்டாய வரைவு மின்விசிறிகள் அதிகபட்ச சாத்தியமான சுமைக்கு பதிலாக உண்மையான இயக்க வரம்பிற்கு எதிராக மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும். ஒரு திருத்தப்பட்ட தேர்வு உச்ச கொதிகலன் தேவைக்கு போதுமான திறனை தக்கவைத்துக்கொண்டு சாதாரண இயக்க புள்ளியை இலக்காகக் கொள்ளலாம். கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மாறி-வேக செயல்பாட்டை அனுமதித்தால், கொதிகலன் சுமை குறையும் போது விசிறி வேகத்தைக் குறைக்கலாம். மாற்றத்தைச் செய்வதற்கு முன், தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் காற்றோட்டம், விசிறி அழுத்தம், மோட்டார் மின்னோட்டம், விசிறி வேகம் மற்றும் கொதிகலன் சுமை ஆகியவற்றைப் பல இயக்க நிலைகளில் பதிவு செய்ய வேண்டும். இந்த அளவீடுகள் புதிய கட்டமைப்பு உண்மையில் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறதா என்பதை சரிபார்க்க தேவையான அடிப்படையை வழங்குகிறது.

மோட்டார் தேர்வு விசிறி கடமையை பின்பற்ற வேண்டும்

காற்றோட்டம், அழுத்தம், வெப்பநிலை, வாயு அடர்த்தி மற்றும் விசிறி திறன் ஆகியவை அறியப்பட்டவுடன், காற்றோட்டம், அழுத்தம் மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான உறவைப் பயன்படுத்தி தண்டு சக்தியை மதிப்பிடலாம். எளிமையான கணக்கீடு:

விசிறி சக்தி ≈ Q × ΔP / η

இதில் Q என்பது m³/s இல் காற்றோட்டம், ΔP என்பது Pa இல் அழுத்தம், மற்றும் η என்பது ஒட்டுமொத்த விசிறி செயல்திறனைக் குறிக்கிறது.

எடுத்துக்காட்டாக, 30,000 m³/h இல், காற்றோட்டம் தோராயமாக 8.33 m³/s ஆகும். தேவையான அழுத்தம் 3,500 Pa மற்றும் ஒட்டுமொத்த செயல்திறன் 75% எனில், மதிப்பிடப்பட்ட விசிறி சக்தி தோராயமாக 38.9 kW ஆகும். சரியாக இந்த கணக்கிடப்பட்ட மதிப்பில் மோட்டார் தேர்ந்தெடுக்கப்படக்கூடாது. அதிக அளவு பெரிதாக்குவதைத் தவிர்க்கும்போது, ​​பொருத்தமான சேவை விளிம்பு பொதுவாக தேவைப்படுகிறது. இதனால்தான் விசிறி மற்றும் மோட்டாரை சுயாதீனமான கூறுகளாகக் கருதாமல், உயர் செயல்திறன் கொதிகலன் கட்டாய வரைவு மின்விசிறிகளை மோட்டருடன் சேர்த்து தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும்.

தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டில் தூண்டுதல் மற்றும் பொருள் தேர்வு முக்கியமானது

ஒரு கொதிகலன் கட்டாய வரைவு விசிறி ஒப்பீட்டளவில் சுத்தமான காற்றைக் கையாளலாம், ஆனால் இயக்க நிலைமைகள் இன்னும் தூண்டுதலை பாதிக்கலாம். தூசி, ஈரப்பதம், அரிப்பு, அதிக வெப்பநிலை மற்றும் மீண்டும் மீண்டும் வெப்ப சைக்கிள் ஓட்டுதல் ஆகியவை சேவை வாழ்க்கையை குறைக்கலாம். உந்துவிசை விட்டம், பிளேடு சுயவிவரம், கத்தி கோணம், சுழற்சி வேகம் மற்றும் பொருள் தடிமன் ஆகியவை கடமைப் புள்ளியின்படி கருதப்பட வேண்டும்.

சிராய்ப்பு துகள்கள் அல்லது அரிக்கும் காற்று சம்பந்தப்பட்ட பயன்பாடுகளுக்கு, நிலையான கார்பன் எஃகு எப்போதும் சிறந்த தீர்வாக இருக்காது. இயக்க சூழலைப் பொறுத்து, உந்துதலுக்கான உடைகள்-எதிர்ப்பு கட்டுமானம், அரிப்பை எதிர்க்கும் பொருள், பாதுகாப்பு பூச்சு அல்லது பிற தனிப்பயனாக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு தேவைப்படலாம். உயர்-செயல்திறன் கொதிகலன் கட்டாய வரைவு விசிறிகளுக்கு, பொருள் தேர்வு என்பது வலுவான தோற்றமுடைய பொருளைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்குப் பதிலாக உண்மையான வாயு கலவை மற்றும் இயக்க வெப்பநிலையின் அடிப்படையில் இருக்க வேண்டும்.

ஆணையிடுதல் ஒரு சுழற்சி சோதனையை விட அதிகமாக சேர்க்க வேண்டும்

நிறுவிய பின், ஆணையிடுதல் முறையாக செய்யப்பட வேண்டும். முதலில் அடித்தளம், நங்கூரம் போல்ட், தண்டு சீரமைப்பு, இணைப்பு, உயவு, தாங்கும் நிலை, மின் இணைப்புகள் மற்றும் சுழற்சி திசையை சரிபார்க்கவும். மின்விசிறி பின்னர் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இயக்க நிலையில் தொடங்கப்பட வேண்டும், அதே நேரத்தில் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் அதிர்வு, தாங்கும் வெப்பநிலை, மோட்டார் மின்னோட்டம், காற்றோட்டம் மற்றும் அழுத்தம் ஆகியவற்றைக் கண்காணிக்கிறார்கள்.

ஒரே ஒரு அளவீட்டை எடுப்பதற்குப் பதிலாக பல சுமை புள்ளிகளில் விசிறி தரவைப் பதிவுசெய்வது பயனுள்ள களச் செயல்முறையாகும். எடுத்துக்காட்டாக, அளவீடுகள் தோராயமாக 50%, 75% மற்றும் 100% கொதிகலன் சுமைகளில் பதிவு செய்யப்படலாம். இது எதிர்கால சரிசெய்தலுக்கான இயக்கக் குறிப்பை உருவாக்குகிறது. அதிர்வு அல்லது மோட்டார் மின்னோட்டம் பல வாரங்களில் படிப்படியாக அதிகரித்தால், தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் புதிய அளவீடுகளை அசல் ஆணையிடும் தரவுகளுடன் ஒப்பிடலாம். உயர்-செயல்திறன் கொதிகலன் கட்டாய வரைவு விசிறிகள் நீண்ட காலத்திற்கு நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்படும் போது மட்டுமே நிறுவல் மற்றும் இயக்கத் தரவு இயக்கப்பட்ட பிறகு கண்காணிக்கப்படும்.

பொதுவான பிரச்சனைகள் பொதுவாக மின்விசிறிக்கு வெளியே தொடங்கும்

ஒரு கொதிகலன் FD விசிறி அதன் எதிர்பார்த்த காற்றோட்டத்தை அடையத் தவறினால், விசிறியை மாற்றுவது முதல் பதிலாக இருக்கக்கூடாது. உண்மையான பிரச்சனையானது தடுக்கப்பட்ட வடிகட்டி, அதிகப்படியான குழாய் எதிர்ப்பு, தவறான டேம்பர் நிலை, ஏர் ப்ரீஹீட்டரில் கறைபடிதல், பர்னர் எதிர்ப்பு, பெல்ட் ஸ்லிப், தவறான விசிறி சுழற்சி அல்லது கொதிகலன் இயக்க நிலைகளில் மாற்றம் போன்றவையாக இருக்கலாம்.

எடுத்துக்காட்டாக, விசிறி வேகம் மற்றும் மோட்டார் மின்னோட்டம் சாதாரணமாக இருந்தாலும் காற்றோட்டம் குறைந்திருந்தால், தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் முதலில் தற்போதைய கணினி எதிர்ப்பை அசல் ஆணையிடும் தரவுகளுடன் ஒப்பிட வேண்டும். வடிகட்டி அல்லது ஏர் ப்ரீஹீட்டர் முழுவதும் அழுத்தம் வீழ்ச்சி கணிசமாக அதிகரித்திருந்தால், கணினி-விசிறி அவசியமில்லை-காற்றோட்டத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது. இந்த கண்டறியும் அணுகுமுறை தேவையற்ற விசிறி மாற்றத்தைத் தடுக்கலாம் மற்றும் உயர் செயல்திறன் கொதிகலன் கட்டாய வரைவு ரசிகர்களின் எதிர்பார்க்கப்படும் செயல்திறனைப் பராமரிக்க உதவுகிறது.

பவர் பிளாண்ட் அல்லது தொழில்துறை கொதிகலனுக்கு சரியான விசிறியைத் தேர்ந்தெடுப்பது

ஒரு புதிய கொதிகலன் திட்டத்திற்கு, RFQ ஆனது உற்பத்தியாளருக்கு பொறியியல் அடிப்படையிலான தேர்வை மேற்கொள்ள போதுமான தகவலை வழங்க வேண்டும். குறைந்தபட்சம், தேவையான தரவுகளில் காற்றோட்டம், நிலையான அல்லது மொத்த அழுத்தம், நுழைவு வெப்பநிலை, வாயு கலவை, உயரம், இயக்க அதிர்வெண், மின்சாரம், விசிறி வேக தேவைகள், நிறுவல் ஏற்பாடு, சுழற்சி திசை மற்றும் விருப்பமான கட்டுப்பாட்டு முறை ஆகியவை அடங்கும்.

தனிப்பயனாக்கப்பட்ட திட்டத்திற்கு, கொதிகலன் திறன், எரிபொருள் வகை, பர்னர் தகவல், குழாய் தளவமைப்பு, ஏர் ப்ரீஹீட்டர் அழுத்தம் இழப்பு மற்றும் எதிர்பார்க்கப்படும் இயக்க வரம்பு ஆகியவற்றை வழங்குவதும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். இந்த அளவுருக்கள் மூலம், உற்பத்தியாளர் விசிறி வளைவு, மோட்டார் சக்தி, தூண்டுதல் வடிவமைப்பு, தாங்கி ஏற்பாடு, பொருள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு முறை ஆகியவற்றை ஒன்றாக மதிப்பீடு செய்யலாம். தொழில்துறை சேவையை கோருவதற்கு உயர் செயல்திறன் கொதிகலன் கட்டாய வரைவு மின்விசிறிகளைக் குறிப்பிடுவதற்கான சரியான பொறியியல் அணுகுமுறை இதுவாகும்.

ஃபைனல் டேக்அவே

ஒரு உயர் செயல்திறன் கொதிகலன் விசிறி ஒரு பெரிய மோட்டார் அல்லது அதிக அதிகபட்ச காற்றோட்டத்தால் வரையறுக்கப்படவில்லை. விசிறி கொதிகலனின் உண்மையான இயக்க நிலைமைகளுடன் எவ்வளவு துல்லியமாக பொருந்துகிறது என்பதன் மூலம் அதன் உண்மையான செயல்திறன் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. சரியான காற்றோட்டம் மற்றும் அழுத்தம் கணக்கீடுகள், சரியான வெப்பநிலை மற்றும் பொருள் தேர்வு, திறமையான வேகக் கட்டுப்பாடு, பொருத்தமான மோட்டார் அளவு மற்றும் ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட இயக்கம் ஆகியவை நம்பகமான செயல்பாட்டிற்கு பங்களிக்கின்றன.

மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் மற்றும் தொழில்துறை கொதிகலன்களுக்கு, உயர் செயல்திறன் கொதிகலன் கட்டாய வரைவு மின்விசிறிகள் இறுதியில் முழுமையான எரிப்பு-காற்று அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக கருதப்பட வேண்டும். ஒரு பெயரளவு அளவுருவைக் காட்டிலும் உண்மையான இயக்கத் தரவிலிருந்து விசிறி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால், அதிக நிலையான எரிப்பு, குறைந்த தேவையற்ற ஆற்றல் நுகர்வு மற்றும் சிறந்த நீண்ட கால உபகரணங்கள் நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றை அடைய முடியும்.