உயர்-திறன் கொதிகலன் தூண்டப்பட்ட வரைவு மின்விசிறிகள் தொழில்துறை கொதிகலன்களில் ஆற்றல் நுகர்வு குறைக்க உதவுகின்றன

பல தொழில்துறை கொதிகலன் ஆலைகளில், தூண்டப்பட்ட வரைவு விசிறி ஃப்ளூ வாயு அமைப்பில் மிகப்பெரிய தொடர்ச்சியான மின் சுமைகளில் ஒன்றாகும். உயர்-திறன் கொதிகலன் தூண்டப்பட்ட வரைவு மின்விசிறிகள் இந்த சுமையை குறைக்கலாம், ஆனால் பெரிய அல்லது புதிய விசிறியை நிறுவுவது குறைந்த ஆற்றல் நுகர்வுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்காது. உண்மையான சேமிப்பு, விசிறியை உண்மையான காற்றோட்டம், சிஸ்டம் பிரஷர், ஃப்ளூ கேஸ் வெப்பநிலை மற்றும் கொதிகலன் சுமை ஆகியவற்றுடன் பொருத்துவதிலிருந்து வருகிறது.

ஒரு பொதுவான பிரச்சனை என்னவென்றால், ஒரு ஐடி விசிறியானது கொதிகலன் திறனின் படி மட்டுமே தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், உண்மையான செயல்பாட்டில், எரிபொருள் வகை, அதிகப்படியான காற்று, ஃப்ளூ வாயு வெப்பநிலை, தூசி சேகரிப்பான் எதிர்ப்பு, குழாய் கட்டமைப்பு மற்றும் கொதிகலன் சுமை ஆகியவற்றுடன் தேவையான கடமை மாறுகிறது. உயர்-திறனுள்ள கொதிகலன் தூண்டப்பட்ட வரைவு மின்விசிறிகள் மோட்டார் சக்தி அல்லது மின்விசிறியின் அளவிலிருந்து மட்டும் தேர்ந்தெடுக்கப்படாமல், முழுமையான கணினி இயக்க நிலைகளில் இருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும்.

1. உண்மையான விசிறி நுழைவாயிலில் காற்றோட்டத்துடன் தொடங்கவும்

உயர்-செயல்திறன் கொதிகலன் தூண்டப்பட்ட வரைவு மின்விசிறிகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன், குறிப்பிட்ட காற்றோட்டம் சாதாரண நிலையில் கொடுக்கப்படுகிறதா அல்லது உண்மையான மின்விசிறி இன்லெட் நிலையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதைத் தீர்மானிக்கவும்.

வெப்பநிலை அதிகரிக்கும் போது ஃப்ளூ வாயு கணிசமாக விரிவடைகிறது. ஒரு எளிய கணக்கீட்டிற்கு:

Q₂ = Q₁ × T₂ / T₁

இதில் Q என்பது வால்யூமெட்ரிக் ஓட்டம் மற்றும் T என்பது கெல்வினில் முழுமையான வெப்பநிலை.

எடுத்துக்காட்டாக, தேவையான ஃப்ளூ வாயு ஓட்டம் 20°C இல் 30,000 Nm³/h ஆகவும், விசிறி நுழைவாயிலில் வாயு வெப்பநிலை 180°C ஆகவும் இருந்தால்:

Q₂ = 30,000 × 453 / 293 ≈ 46,350 m³/h

இதன் பொருள் விசிறி உண்மையில் கூறப்பட்ட வெப்பநிலையில் தோராயமாக 46,350 m³/h ஐக் கையாளுகிறது, இந்த பூர்வாங்க கணக்கீட்டிற்கு அழுத்தம் திருத்தம் சிறியதாக இருப்பதாகக் கருதுகிறது.

விசிறி தேர்வுக்கு நிலையான-நிலை ஓட்டத்தை நேரடியாகப் பயன்படுத்துவதால், ஒரு சிறிய இயந்திரம் ஏற்படலாம். விசிறி வளைவில் செயல்படும் புள்ளி சரியாக இருக்கும் வகையில், உயர்-திறன் கொதிகலன் தூண்டப்பட்ட வரைவு மின்விசிறிகள் தெளிவாக வரையறுக்கப்பட்ட வாயு நிலைகளைப் பயன்படுத்தி தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும்.

2. முழுமையான கணினி அழுத்தம் இழப்பைக் கணக்கிடுங்கள்

விசிறி செயல்திறன் தவறாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஃப்ளூ கேஸ் அமைப்பை ஈடுசெய்ய முடியாது.

உயர்-திறன் கொதிகலன் தூண்டப்பட்ட வரைவு விசிறிகளுக்கு, தேவையான அழுத்தத்தில் அனைத்து முக்கிய எதிர்ப்பு புள்ளிகளும் இருக்க வேண்டும்:

கொதிகலன் வாயு பத்திகள்

பொருளாதாரமாக்குபவர்

ஏர் ப்ரீஹீட்டர்

சூறாவளி

பை வடிகட்டி அல்லது ESP

ஸ்க்ரப்பர்

குழாய் வேலை

முழங்கைகள் மற்றும் மாற்றங்கள்

அணைப்பான்கள்

புகைபோக்கி

விரிவாக்க மூட்டுகள் மற்றும் பிற கூறுகள்

ஒரு நடைமுறைக் கணக்கீடு இப்படி இருக்கலாம்: கூறு அழுத்தம் இழப்பு கொதிகலன் மற்றும் வெப்ப-பரிமாற்றம் பிரிவு850 PaDuctwork450 PaBag filter1,200 PaDamper மற்றும் மாற்றங்கள்250 PaChimney மற்றும் outlet350 PaTotal3,100 Pa, கணினி எதிர்ப்பைக் குறைத்து மதிப்பிடினால், மின்விசிறி தேவையான காற்றோட்டத்தை அடையாது. இது கணிசமாக மிகைப்படுத்தப்பட்டால், விசிறி தேவையில்லாமல் அதிக அழுத்தத்தில் இயங்கி அதிக சக்தியை உட்கொள்ளும்.

உயர்-செயல்திறன் கொதிகலன் தூண்டப்பட்ட வரைவு மின்விசிறிகள் எப்பொழுதும் கணினி எதிர்ப்புக் கணக்கீட்டில் ஒன்றாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்படுவதற்கு இது ஒரு காரணம்.

3. டேம்பரை முக்கிய ஆற்றல் சேமிப்பு சாதனமாக பயன்படுத்த வேண்டாம்

ஒரு ஆலை பரிசோதனையின் போது கண்டுபிடிக்கக்கூடிய எளிதான பிரச்சனைகளில் ஒன்று, அதன் இன்லெட் அல்லது அவுட்லெட் டேம்பர் அதிக அளவில் த்ரோட்டில் இருக்கும் போது கிட்டத்தட்ட முழு வேகத்தில் இயங்கும் விசிறி ஆகும்.

விசிறி தொடர்ந்து அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது, அதே சமயம் டம்பர் காற்றோட்டத்தைக் குறைக்க கூடுதல் எதிர்ப்பை உருவாக்குகிறது. இந்த செயற்கை எதிர்ப்பை சமாளிக்க பயன்படுத்தப்படும் ஆற்றல் பெருமளவில் வீணடிக்கப்படுகிறது.

உயர்-செயல்திறன் கொதிகலன் தூண்டப்பட்ட வரைவு ரசிகர்களுக்கு, கொதிகலன் பரந்த இயக்க வரம்பைக் கொண்டிருக்கும் போது மாறி-வேகக் கட்டுப்பாடு பெரும்பாலும் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

ரசிகர் உறவுச் சட்டங்கள் பயனுள்ள முதல் மதிப்பீட்டை வழங்குகின்றன:

Q₂ / Q₁ = N₂ / N₁

P₂ / P₁ ≈ (N₂ / N₁)³

எடுத்துக்காட்டாக, விசிறி வேகம் 100% முதல் 80% வரை குறைக்கப்பட்டால்:

P₂ / P₁ ≈ 0.8³ = 0.512

ஒப்பிடக்கூடிய இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் கோட்பாட்டு விசிறி சக்தி அசல் மதிப்பில் தோராயமாக 51% ஆகிறது.

உண்மையான ஆலை சேமிப்பு, கணினி வளைவு, மோட்டார் செயல்திறன், VFD செயல்திறன் மற்றும் புதிய இயக்க புள்ளியைப் பொறுத்தது. இருப்பினும், த்ரோட்டிங்கை விட வேகக் கட்டுப்பாடு ஏன் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்பதை கன உறவு விளக்குகிறது.

4. உலை அழுத்தத்தை கட்டுப்பாட்டு இலக்காகப் பயன்படுத்தவும்

VFD ஐ நிறுவுவது மட்டும் போதாது.

விசிறி தேவையானதை விட வேகமாக இயங்கினால், மோசமாக உள்ளமைக்கப்பட்ட VFD இன்னும் ஆற்றலை வீணாக்கிவிடும். கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு உண்மையான உலை வரைவு தேவைக்கு பதிலளிக்க வேண்டும்.

ஒரு பொதுவான ஏற்பாடு:

உலை அழுத்த சென்சார் → PID கட்டுப்படுத்தி → VFD → ஐடி விசிறி மோட்டார்

எடுத்துக்காட்டாக, தேவையான உலை அழுத்தம் -50 Pa ஆகவும், அளவிடப்பட்ட அழுத்தம் -80 Pa ஆகவும் இருந்தால், மின்விசிறியை முழு வேகத்தில் தொடர்ந்து செயல்பட அனுமதிப்பதற்குப் பதிலாக கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு விசிறி வேகத்தை படிப்படியாகக் குறைக்க வேண்டும்.

கொதிகலன் உற்பத்தியாளரின் எரிப்பு தேவைகளுக்கு ஏற்ப இலக்கு அழுத்தம் நிறுவப்பட வேண்டும். அதிகப்படியான எதிர்மறை அழுத்தம் தானாகவே சிறந்தது அல்ல.

ஒழுங்காக கட்டமைக்கப்பட்ட உயர்-திறன் கொதிகலன் தூண்டப்பட்ட வரைவு மின்விசிறிகள் மூலம், தற்போதைய கொதிகலன் சுமைக்கு தேவையான ஃப்ளூ வாயுவின் அளவை மட்டும் நகர்த்தும்போது நிலையான உலை அழுத்தத்தை பராமரிப்பதே நோக்கமாகும்.

5. இம்பெல்லரை சுத்தமாக வைத்திருங்கள்

தூண்டுதல் நிலை ரசிகர்களின் செயல்திறனில் நேரடி விளைவைக் கொண்டுள்ளது.

பயோமாஸ், நிலக்கரி, கழிவுகள் மற்றும் பிற தூசி நிறைந்த கொதிகலன் பயன்பாடுகளில், சாம்பல் பிளேடுகளில் குவிந்துவிடும். வைப்பு சீரற்றதாக இருந்தால், அது சுழலும் கூட்டத்தின் வெகுஜன விநியோகத்தை மாற்றுகிறது மற்றும் அதிர்வுகளை ஏற்படுத்தும்.

ஒரு எளிய பராமரிப்பு ஆய்வில் பின்வருவன அடங்கும்:

மின்விசிறியைப் பூட்டி, தாவரத்தின் தனிமைப்படுத்தும் முறையைப் பின்பற்றவும்.

அணுகல் திறப்பு மூலம் தூண்டுதலை சரிபார்க்கவும்.

பிளேடுகளின் இருபுறமும் சாம்பல் படிந்துள்ளதா என சரிபார்க்கவும்.

அரிப்புக்கான முன்னணி விளிம்புகளை ஆய்வு செய்யவும்.

விரிசல் அல்லது சிதைவை சரிபார்க்கவும்.

பாதுகாப்பாக இருக்கும் போது சட்டசபையை கைமுறையாக சுழற்றுங்கள்.

சுத்தம் செய்த பிறகு தாங்கி நிலை மற்றும் தண்டு சீரமைப்பை சரிபார்க்கவும்.

முதலில் சீராக இயங்கும் ஆனால் பல மாதங்களில் அதிர்வுகளை அதிகரிக்கும் விசிறி உடனடியாக மோட்டாரைக் குறை கூறக்கூடாது.

உயர்-திறன் கொதிகலன் தூண்டப்பட்ட வரைவு விசிறிகளுக்கு, வடிவமைக்கப்பட்ட செயல்திறனைத் தக்கவைக்க, தூண்டுதலின் ஏரோடைனமிக் வடிவம் மற்றும் நிறை சமநிலையை பராமரிப்பது அவசியம்.

6. உயர் வெப்பநிலை மின்விசிறி இயக்க நிலைமைகளை மாற்றுகிறது

வெப்பநிலை வாயு அடர்த்தி மற்றும் இயந்திர வடிவமைப்பு இரண்டையும் பாதிக்கிறது.

ஃப்ளூ வாயு வெப்பநிலை அதிகரிக்கும் போது, ​​அதன் அடர்த்தி குறைகிறது. அதே நிறை ஓட்டத்திற்கு உண்மையான அளவீட்டு ஓட்டம் அதிகரிக்கிறது.

அதிக வெப்பநிலையும் பாதிக்கலாம்:

தண்டு விரிவாக்கம்

தாங்கும் வெப்பநிலை

மசகு எண்ணெய் வாழ்க்கை

இணைப்பு சீரமைப்பு

உறை விரிவாக்கம்

சீல் வைத்தல்

மோட்டார் குளிரூட்டல்

ரசிகர் பொருள் தேர்வு

உயர்-திறன் கொதிகலன் தூண்டப்பட்ட வரைவு மின்விசிறிகளுக்கு, விசிறி கட்டுமானத்தை இறுதி செய்வதற்கு முன், அதிகபட்ச தொடர்ச்சியான வாயு வெப்பநிலை குறிப்பிடப்பட வேண்டும்.

குறிப்பிடத்தக்க வெப்பநிலை மாறுபாடு கொண்ட பயன்பாடுகளுக்கு, நிறுவலின் போது வெப்ப விரிவாக்கம் கருதப்பட வேண்டும். பணிநிறுத்தத்தின் போது சரியாகத் தோன்றும் குளிர் சீரமைப்பு, சாதனம் இயக்க வெப்பநிலையை அடைந்த பிறகு மாறலாம்.

7. மின்விசிறியின் வேகத்தை அதிகரிக்கும் முன் வடிகட்டி அழுத்த வீழ்ச்சியைச் சரிபார்க்கவும்

ஒரு அழுக்கு பை வடிகட்டி பெரும்பாலும் குறைவான விசிறி என்று தவறாக கருதப்படுகிறது.

ஒரு தொழில்துறை கொதிகலன் முதலில் 900 Pa இன் பேக்-ஃபில்டர் அழுத்தம் வீழ்ச்சியுடன் செயல்படுகிறது என்று வைத்துக்கொள்வோம். பல மாதங்கள் செயல்பட்ட பிறகு, தூசி ஏற்றுதல் அல்லது மோசமான துப்புரவு செயல்திறன் காரணமாக அழுத்தம் வீழ்ச்சி 1,500 Pa ஆக உயர்கிறது.

ரசிகர் இப்போது கூடுதலாக கடக்க வேண்டும்:

1,500 - 900 = 600 பா

விசிறி வேகத்தை ஈடுகட்ட அதிகரித்தால், மோட்டார் சக்தி கணிசமாக உயரும்.

உயர்-திறன் கொதிகலன் தூண்டப்பட்ட வரைவு மின்விசிறிகளின் வேகத்தை அதிகரிக்கும் முன், தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் தூசி சேகரிப்பாளருக்கு முன்னும் பின்னும் அழுத்தத்தை அளவிட வேண்டும்.

அழுத்தம் வீழ்ச்சி அசாதாரணமாக அதிகரித்திருந்தால், சரிபார்க்கவும்:

வடிகட்டி பைகள்

பல்ஸ்-ஜெட் சுத்தம்

தூசி வெளியேற்ற அமைப்பு

ஹாப்பர் அடைப்பு

காற்று கசிவு

மாறுபட்ட அழுத்தம் சென்சார்

விசிறியை மாற்றுவதை விட உயர்-எதிர்ப்பு கூறுகளை சரிசெய்வது மிகவும் சிக்கனமாக இருக்கும்.

8. நடைமுறை வழக்கு: பகுதி சுமையில் ஐடி விசிறி சக்தியைக் குறைத்தல்

ஒரு பயோமாஸ் கொதிகலன் செயல்படுவதைக் கவனியுங்கள்:

நீராவி திறன்: தோராயமாக 12 t/h

இயக்க நிலையில் ஃப்ளூ வாயு ஓட்டம்: தோராயமாக 42,000 m³/h

விசிறி நுழைவு வெப்பநிலை: 165°C

தேவையான விசிறி அழுத்தம்: தோராயமாக 2,800 Pa

மோட்டார் சக்தி: 75 kW

விசிறி வேகம்: தோராயமாக 1,480 ஆர்பிஎம்

தற்போதுள்ள கட்டுப்பாடு: இன்லெட் டேம்பர்

வழக்கமான கொதிகலன் சுமை: 60-90%

சாதாரண உற்பத்தியின் போது, ​​கொதிகலன் வெளியீடு குறைந்தாலும், ஐடி விசிறி மோட்டார் மின்னோட்டம் ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக இருப்பதை ஆபரேட்டர்கள் கவனித்தனர்.

முதல் ஆய்வு தீவிர தாங்கி பிரச்சனை இல்லை, மற்றும் தூண்டி கட்டமைப்பு ரீதியாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.

அடுத்த படி விசிறி வேகம், தணிப்பு நிலை, உலை அழுத்தம் மற்றும் கொதிகலன் சுமை ஆகியவற்றை ஒப்பிடுவது.

ஏறக்குறைய 65% கொதிகலன் சுமையில், மின்விசிறி இன்னும் முழு வேகத்திற்கு அருகில் இயங்கிக் கொண்டிருந்தது, அதே நேரத்தில் இன்லெட் டேம்பர் குறிப்பிடத்தக்க அளவு மூடப்பட்டிருந்தது. இந்த அமைப்பு காற்றோட்டத்தை முக்கியமாக த்ரோட்லிங் மூலம் கட்டுப்படுத்துகிறது.

விசிறி வேகம் உலை அழுத்தம் மற்றும் கொதிகலன் சுமைக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் VFD ஐ நிறுவி கட்டுப்பாட்டு தர்க்கத்தை மாற்றுவதே தீர்வு.

இயக்கிய பிறகு, குறைந்த சுமை காலங்களில் மின்விசிறி அதிகபட்ச வேகத்தில் இயங்க வேண்டியதில்லை. சரியான ஆற்றல் சேமிப்பு இறுதி இயக்க புள்ளி மற்றும் ஆலை உற்பத்தி அட்டவணையை சார்ந்துள்ளது, ஆனால் மாற்றம் தேவையற்ற விசிறி செயல்பாட்டைக் குறைத்து மேலும் நிலையான வரைவுக் கட்டுப்பாட்டை வழங்கியது.

இந்த வழக்கு ஒரு முக்கியமான விஷயத்தை விளக்குகிறது: உயர்-திறன் கொதிகலன் தூண்டப்பட்ட வரைவு விசிறிகள் விசிறி வன்பொருளைப் பற்றியது மட்டுமல்ல. கட்டுப்பாட்டு மூலோபாயம் ஆற்றல் நுகர்வு மீது எவ்வளவு செல்வாக்கு செலுத்த முடியும்.

9. மோட்டார் மின்னோட்டத்தைக் கண்காணிக்கவும், ஆனால் மின்னோட்டத்திலிருந்து மட்டும் மின்விசிறியைக் கண்டறிய வேண்டாம்

மோட்டார் மின்னோட்டம் பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஆனால் இது முழுமையான நோயறிதலைக் காட்டிலும் ஒரு இயக்க அளவுருவாக கருதப்பட வேண்டும்.

உயர்-திறன் கொதிகலன் தூண்டப்பட்ட வரைவு விசிறிகளுக்கு, ஆபரேட்டர்கள் போக்கு:

மோட்டார் மின்னோட்டம்

மோட்டார் சக்தி

விசிறி வேகம்

உலை அழுத்தம்

விசிறி நுழைவு அழுத்தம்

மின்விசிறி வெளியேற்ற அழுத்தம்

ஃப்ளூ வாயு வெப்பநிலை

அதிர்வு

தாங்கும் வெப்பநிலை

வடிகட்டி வேறுபட்ட அழுத்தம்

எடுத்துக்காட்டாக, காற்றோட்டம் மாறாமல் இருக்கும்போது மோட்டார் மின்னோட்டம் அதிகரித்தால், கணினி எதிர்ப்பு அதிகரித்திருக்கிறதா என்று ஆராயவும்.

மின்னோட்டமும் அதிர்வும் ஒன்றாக அதிகரித்தால், தூண்டுதல், தாங்கு உருளைகள், இணைப்பு மற்றும் சீரமைப்பு ஆகியவற்றை ஆய்வு செய்யவும்.

உலை அழுத்தம் போதுமானதாக இல்லாதபோது மின்னோட்டம் குறைந்தால், மின்விசிறி வேகம், தணிப்பு நிலை, குழாய் கசிவு அல்லது தூண்டுதலின் நிலை மாறியுள்ளதா எனச் சரிபார்க்கவும்.

பராமரிப்பு வருகையின் போது எடுக்கப்பட்ட ஒரு வாசிப்பை விட போக்கு தரவு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

10. மின்விசிறியை பெரிதாக்குவதைத் தவிர்க்கவும்

மிகைப்படுத்தல் திறனற்ற செயல்பாட்டின் மற்றொரு பொதுவான ஆதாரமாகும்.

அதிகப்படியான காற்றோட்டம் மற்றும் அழுத்தத்துடன் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மின்விசிறியானது, அதன் பெரும்பாலான நேரத்தை திட்டமிடப்பட்ட வடிவமைப்பு புள்ளியில் இருந்து ஒதுக்கி வைக்கலாம். ஆபரேட்டர்கள் டம்பர்களை மூடுவதன் மூலம் அல்லது வேகத்தைக் குறைப்பதன் மூலம் ஈடுசெய்கிறார்கள்.

உயர்-திறன் கொதிகலன் தூண்டப்பட்ட வரைவு மின்விசிறிகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​குறைந்தது மூன்று இயக்க நிலைமைகளை வரையறுக்கவும்:

குறைந்தபட்ச சுமை → சாதாரண சுமை → அதிகபட்ச சுமை

விசிறி எதிர்பார்க்கப்படும் இயக்க வரம்பில் நிலையான செயல்பாட்டை வழங்க வேண்டும்.

கொதிகலன் பொதுவாக 60-90% திறனில் இயங்கினால், ஒரு விசிறியை ஒரு தீவிர தத்துவார்த்த அதிகபட்சமாகத் தேர்ந்தெடுப்பது, ஆண்டின் பெரும்பகுதியில் திறனற்ற இயக்கப் புள்ளியை உருவாக்கும்.

குறிக்கோள் மிகப்பெரிய ரசிகர் அல்ல. இது சரியான விசிறி.

11. ஒரு நடைமுறை பராமரிப்பு அட்டவணை

செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு ஆற்றல் திறன் முடிவடையாது.

உயர்-திறன் கொதிகலன் தூண்டப்பட்ட வரைவு விசிறிகளுக்கு, ஒரு எளிய நிபந்தனை அடிப்படையிலான பராமரிப்புத் திட்டம் செயல்திறன் சரிவைத் தடுக்கலாம்.

தினசரி அல்லது ஷிப்ட் காசோலைகள்:

மோட்டார் மின்னோட்டம்

தாங்கும் வெப்பநிலை

உலை அழுத்தம்

அசாதாரண சத்தம்

அதிர்வு அறிகுறி

வாராந்திர காசோலைகள்:

மின்விசிறி மற்றும் மோட்டார் நிலை

தணிப்பு செயல்பாடு

குழாய் கசிவு

வடிகட்டி வேறுபட்ட அழுத்தம்

மாதாந்திர அல்லது திட்டமிடப்பட்ட பணிநிறுத்தம் காசோலைகள்:

தூண்டுதல் வைப்பு

கத்தி அரிப்பு

இணைப்பு நிலை

தண்டு நிலை

அடித்தளம் போல்ட்

வருடாந்திர அல்லது பெரிய பராமரிப்பு:

தேவைப்படும் போது டைனமிக் பேலன்சிங்

தாங்கி ஆய்வு

சீரமைப்பு சரிபார்ப்பு

விரிவான தூண்டுதல் ஆய்வு

தரவை ஆணையிடுவதற்கு எதிரான செயல்திறன் ஒப்பீடு

எரிபொருள், தூசி செறிவு, இயக்க நேரம் மற்றும் உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைகளுக்கு ஏற்ப சரியான இடைவெளி சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.

முடிவுரை

உயர்-செயல்திறன் கொதிகலன் தூண்டப்பட்ட வரைவு மின்விசிறிகள் கொதிகலன் துணை மின் நுகர்வு குறைக்க முடியும், ஆனால் செயல்திறன் வெறுமனே உயர் திறன் கொண்ட மோட்டாரைத் தேர்ந்தெடுப்பதை விட சரியான பொறியியலில் தொடங்குகிறது.

மிக முக்கியமான படிகள் நேரடியானவை: உண்மையான ஃப்ளூ வாயு அளவைக் கணக்கிடுதல், மொத்த கணினி எதிர்ப்பைத் தீர்மானித்தல், உண்மையான இயக்கப் புள்ளியைச் சுற்றியுள்ள மின்விசிறியைத் தேர்ந்தெடுங்கள், உலை வரைவின் படி வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்துதல், தூண்டுதலைச் சுத்தமாக வைத்திருத்தல் மற்றும் மோட்டார் மின்னோட்டத்தை மட்டும் பார்க்காமல் முழுமையான அமைப்பைக் கண்காணித்தல்.

தற்போதுள்ள கொதிகலன்களில், வேகமான ஆற்றல் சேமிப்பு வாய்ப்புகள் பெரும்பாலும் பகுதி-சுமை செயல்பாடு, அதிகப்படியான டம்பர் த்ரோட்லிங், அழுக்கு வடிகட்டிகள், குழாய் கசிவு மற்றும் தூண்டுதல் கறைபடிதல் ஆகியவற்றில் காணப்படுகின்றன.

நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட உயர்-திறன் கொதிகலன் தூண்டப்பட்ட வரைவு மின்விசிறி அமைப்பு தேவையற்ற அழுத்தம் மற்றும் காற்றோட்டத்தைத் தவிர்த்து, தேவையான வரைவை நம்பகத்தன்மையுடன் வழங்க வேண்டும். நீண்ட காலத்திற்கு, சரியான விசிறி தேர்வு, கணினி பராமரிப்பு மற்றும் அறிவார்ந்த கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றின் கலவையானது ஒரு சாதாரண கொதிகலன் வெளியேற்ற அமைப்பை திறமையான ஒன்றாக மாற்றுகிறது.