தொழில்துறை கொதிகலன் விசிறிகள் நம்பகமான எரிப்பு காற்றோட்டத்திற்கான அதிகரித்து வரும் தேவைகளுக்கு ஏற்றது

எரிபொருள் நுகர்வு, உமிழ்வுகள் மற்றும் இயக்கச் செலவுகளைக் கட்டுப்படுத்தும் போது ஆலைகள் நிலையான எரிப்பைப் பராமரிக்க முயற்சிப்பதால் தொழில்துறை கொதிகலன் அமைப்புகள் தேவைப்படுகின்றன. இந்த சூழலில், தொழில்துறை கொதிகலன் விசிறிகள் கொதிகலன் திறன் அல்லது மோட்டார் சக்தியின் படி வெறுமனே தேர்ந்தெடுக்கப்படுவதில்லை. உண்மையான விசிறிக் கட்டணம் எரிப்பு காற்று தேவைகள், கணினி எதிர்ப்பு, எரிபொருள் பண்புகள், இயக்க வெப்பநிலை மற்றும் சுமை மாறுபாடு ஆகியவற்றை சார்ந்துள்ளது.

பொறியாளர்களுக்கு, முதல் கேள்வி "விசிறி மோட்டார் எத்தனை கிலோவாட் இருக்க வேண்டும்?" அது "உண்மையான இயக்க புள்ளியில் என்ன காற்றோட்டம் மற்றும் அழுத்தம் தேவை?" இந்த வேறுபாடு முக்கியமானது, ஏனெனில் கட்டாய வரைவு (FD) விசிறிகள் மற்றும் தூண்டப்பட்ட வரைவு (ID) விசிறிகள் இரண்டும் சுயாதீனமான உபகரணங்களாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்படுவதற்குப் பதிலாக முழுமையான கொதிகலன் அமைப்புடன் பொருந்த வேண்டும். காற்றோட்டம் மற்றும் அழுத்தத்துடன் தொடங்குங்கள், மோட்டார் சக்தி அல்ல

தொழில்துறை கொதிகலன் ரசிகர்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​இரண்டு அடிப்படை அளவுருக்கள் முதலில் நிறுவப்பட வேண்டும்: தேவையான காற்றோட்டம் மற்றும் தேவையான அழுத்தம்.

ஒரு FD விசிறிக்கு, காற்றோட்டமானது கொதிகலன் சுடும் வீதம், எரிபொருள் வகை, பர்னர் அல்லது தட்டு வடிவமைப்பு மற்றும் தேவையான அதிகப்படியான காற்று நிலை ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது. விசிறி அழுத்தம் காற்று நுழைவாயில், வடிகட்டி, டம்பர், குழாய், காற்று ப்ரீஹீட்டர், விண்ட்பாக்ஸ் மற்றும் பர்னர் பதிவேட்டில் இருந்து எதிர்ப்பை கடக்க வேண்டும்.

ஐடி விசிறிக்கு, கணக்கீடு வேறுபட்டது. கொதிகலன் வாயு பத்திகள், எகனாமைசர், ஏர் ப்ரீஹீட்டர், தூசி சேகரிப்பான், ஸ்க்ரப்பர், குழாய்கள், டம்ப்பர்கள் மற்றும் புகைபோக்கி ஆகியவற்றிலிருந்து எதிர்ப்பைக் கடக்கும் போது மின்விசிறி தேவையான ஃப்ளூ வாயு அளவைப் பிரித்தெடுக்க வேண்டும்.

எனவே ஒரு நடைமுறை விவரக்குறிப்பு தாள் குறைந்தபட்சம் உள்ளடக்கியிருக்க வேண்டும்:

தேவையான காற்றோட்டம்: m³/h அல்லது CFM

நிலையான அல்லது மொத்த அழுத்தம்: Pa, kPa, அல்லது mmWG

காற்று அல்லது வாயு வெப்பநிலை

எரிபொருள் வகை

தூசி செறிவு

எரிவாயு கலவை, எங்கே பொருந்தும்

இயக்க உயரம்

சாதாரண மற்றும் அதிகபட்ச சுமை

விசிறி வேகம் அல்லது VFD வரம்பு

மோட்டார் மின்னழுத்தம் மற்றும் அதிர்வெண்

நிறுவல் ஏற்பாடு

இந்த அணுகுமுறை பொதுவான வாங்கும் தவறைத் தடுக்கிறது: தற்போதுள்ள மோட்டார் மதிப்பீட்டின் அடிப்படையில் மட்டுமே விசிறியைத் தேர்ந்தெடுப்பது. எடுத்துக்காட்டாக, 160 kW மோட்டார், மின்விசிறி உண்மையில் என்ன காற்றோட்டம் அல்லது அழுத்தத்தை வழங்க வேண்டும் என்பதை உற்பத்தியாளரிடம் கூறாது.

FD விசிறி மற்றும் ID ரசிகருக்கு வெவ்வேறு வேலைகள் உள்ளன

அனைத்து தொழில்துறை கொதிகலன் ரசிகர்களும் ஒரே செயல்பாட்டைச் செய்வதில்லை.

ஒரு கட்டாய வரைவு விசிறி உலைக்கு எரிப்பு காற்றை வழங்குகிறது. இது பொதுவாக ஒப்பீட்டளவில் சுத்தமான சுற்றுப்புற அல்லது முன்கூட்டியே சூடேற்றப்பட்ட காற்றைக் கையாளுகிறது மற்றும் எரிப்பு அமைப்பின் நேர்மறை-அழுத்த பக்கத்தில் செயல்படுகிறது.

தூண்டப்பட்ட வரைவு மின்விசிறி வெளியேற்றும் பக்கத்தில் வேலை செய்கிறது. இது தேவையான உலை வரைவை பராமரிக்க உதவும் போது கொதிகலன் மற்றும் கீழ்நிலை உபகரணங்கள் மூலம் ஃப்ளூ வாயுவை இழுக்கிறது. எரிபொருள் மற்றும் செயல்முறையைப் பொறுத்து, வாயு சாம்பல், தூசி, ஈரப்பதம், அரிக்கும் கலவைகள் மற்றும் பிற அசுத்தங்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கலாம்.

இந்த வேறுபாடு விசிறி கட்டுமானத்தை நேரடியாக பாதிக்கிறது.

எடுத்துக்காட்டாக, எரிவாயு எரியும் கொதிகலுக்கான FD விசிறிக்கு முதன்மையாக நிலையான காற்றோட்டம், திறமையான செயல்பாடு மற்றும் துல்லியமான கட்டுப்பாடு தேவைப்படலாம். பயோமாஸ் அல்லது நிலக்கரியில் எரியும் கொதிகலனுக்கான ஐடி விசிறி, சிராய்ப்பு, தூசி குவிப்பு, உயர்-வெப்பநிலை வாயு, தண்டு குளிர்ச்சி, தாங்கும் ஏற்பாடு மற்றும் தூண்டுதல் உடைகள் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

எனவே, ஒரு உற்பத்தியாளரிடம் "எனக்கு 20-டன் கொதிகலனுக்கு ஒரு கொதிகலன் விசிறி தேவை" என்று கூறுவது, உபகரணங்களை சரியாக தேர்ந்தெடுக்க போதுமான தகவல் இல்லை.

கணினி எதிர்ப்பு பெரும்பாலும் இறுதி விசிறி அளவை தீர்மானிக்கிறது

தொழில்துறை கொதிகலன் விசிறிகளைக் குறிப்பிடும்போது மிக முக்கியமான நடைமுறை புள்ளிகளில் ஒன்று, விசிறி கொதிகலனுக்கு எதிராக மட்டும் செயல்படாது. இது முழு காற்று அல்லது ஃப்ளூ-வாயு அமைப்பின் எதிர்ப்பிற்கு எதிராக செயல்படுகிறது.

ஒரு FD அமைப்புக்கு, அழுத்த இழப்புகள் இதிலிருந்து வரலாம்:

ஏர் இன்லெட் → ஃபில்டர் → சைலன்சர் → டக்ட் → டேம்பர் → ஏர் ப்ரீஹீட்டர் → விண்ட்பாக்ஸ் → பர்னர்

ஒரு அடையாள அமைப்புக்கு, வழி இருக்கலாம்:

கொதிகலன் → சிக்கனமாக்கி → தூசி சேகரிப்பான் → ஸ்க்ரப்பர் → குழாய் → ஐடி விசிறி → புகைபோக்கி

ஒவ்வொரு கூறுகளும் அழுத்தம் இழப்புக்கு பங்களிக்கின்றன. ஒரு அழுக்கு பை வடிகட்டி அல்லது பகுதியளவு தடுக்கப்பட்ட குழாய் மின்விசிறியின் உள்ளே எந்த இயந்திர பிரச்சனையும் இல்லாமல் கணினி எதிர்ப்பை கணிசமாக அதிகரிக்கும்.

இதனால்தான் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் மின்விசிறியை மாற்றும் முன் தற்போதைய இயக்கத் தரவை அசல் ஆணையிடும் தரவுகளுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்க்க வேண்டும். காற்றோட்டம் வீழ்ச்சியடையும் போது மற்றும் அழுத்தம் அதிகரிக்கும் போது விசிறி வேகம் ஏறக்குறைய மாறாமல் இருந்தால், விசிறியின் செயல்திறனை இழந்துவிட்டதாகக் கருதும் முன், அதிகரித்த கணினி எதிர்ப்பை ஆராய வேண்டும். 

அதிகப்படியான காற்று மற்றொரு முக்கியமான கட்டுப்பாட்டு புள்ளி

எரிப்புக்கு போதுமான காற்று தேவைப்படுகிறது, ஆனால் அதிக காற்றை வழங்குவது தானாகவே கொதிகலனின் செயல்திறனை மேம்படுத்தாது.

எரிப்புக்கு தேவையான காற்றின் கோட்பாட்டு அளவு எரிபொருளைப் பொறுத்தது. உண்மையான செயல்பாட்டில், கூடுதல் காற்று வழங்கப்படுகிறது, ஏனெனில் சரியான எரிபொருள்-காற்று கலவையை அடைவது கடினம். இது அதிகப்படியான காற்று என்று அழைக்கப்படுகிறது.

கொதிகலன் பகுதி சுமையுடன் செயல்படும் போது நடைமுறை சிக்கல் தோன்றுகிறது. மின்விசிறி முழு வேகத்தில் தொடர்ந்து இயங்கினால் மற்றும் காற்றோட்டம் முக்கியமாக டம்ப்பரை மூடுவதன் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டால், அதன் கிடைக்கக்கூடிய காற்றோட்டம் தடைசெய்யப்பட்டிருக்கும் போது மின்விசிறி கணிசமான மின்சாரத்தை உட்கொள்ளும்.

மாறி-வேகக் கட்டுப்பாடு இந்த சிக்கலைக் குறைக்கும். கொதிகலன்-வீடு விசிறி கட்டுப்பாடு பற்றிய ஆராய்ச்சி, டம்பர்களை மட்டுமே நம்பாமல், விசிறி வேகத்தின் மூலம் காற்றோட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்துவது பகுதி-சுமை செயல்பாட்டின் போது கணிசமான ஆற்றல் சேமிப்பை வழங்க முடியும் என்பதைக் காட்டுகிறது.

இந்த காரணத்திற்காக, நவீன தொழில்துறை கொதிகலன் விசிறிகள் கொதிகலன் பரந்த சுமை வரம்பைக் கொண்டிருக்கும்போது VFD கட்டுப்பாட்டுடன் அதிகளவில் குறிப்பிடப்படுகிறது.

முக்கிய விஷயம் VFD ஐ நிறுவுவது அல்ல. கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு விசிறி வேகத்தை எரிபொருள் ஓட்டம், உலை அழுத்தம், எரிப்பு தேவைகள் மற்றும் இயக்க வரம்புகளுடன் ஒருங்கிணைக்க வேண்டும். விசிறி வேகத்தில் கட்டுப்பாடற்ற அதிகரிப்பு அதிகப்படியான காற்றோட்டம், தேவையற்ற மின் நுகர்வு அல்லது நிலையற்ற உலை நிலைமைகளை உருவாக்கலாம்.

ஒரு நடைமுறை உதாரணம்: பயோமாஸ் கொதிகலன் விசிறி தேர்வு

ஆலை முதலில் இருக்கும் மையவிலக்கு விசிறியைப் பயன்படுத்திய உயிரி கொதிகலனைக் கவனியுங்கள். கொதிகலன் அதிகபட்ச சுமையை நெருங்கும் போதெல்லாம் எரிப்பு நிலையற்றதாக ஆபரேட்டர் தெரிவித்தார்.

முதல் எதிர்வினை போதுமான விசிறி திறன் இல்லை என்று சந்தேகிக்கப்பட்டது.

விசிறியை உடனடியாக மாற்றுவதற்குப் பதிலாக, பராமரிப்புக் குழு பதிவு செய்தது:

மின்விசிறி RPM

காற்றோட்டம்

ரசிகர் அழுத்தம்

மோட்டார் மின்னோட்டம்

உலை அழுத்தம்

எரிபொருள் ஊட்ட விகிதம்

காற்று வெப்பநிலை

தணிப்பு நிலை

விசிறி ஏற்கனவே மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்திற்கு அருகில் இயங்குவதை அளவீடுகள் காட்டின. இருப்பினும், உண்மையான காற்றோட்டம் அசல் வடிவமைப்பு மதிப்பைக் காட்டிலும் குறைவாக இருந்தது.

குழு பின்னர் விமானப் பாதையை ஆய்வு செய்தது மற்றும் ஏர் ப்ரீஹீட்டர் மற்றும் பகுதியளவு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட குழாய் பிரிவுகளில் அதிகப்படியான எதிர்ப்பைக் கண்டறிந்தது.

இது முக்கியமானது: தொழில்துறை கொதிகலன் விசிறிகள் மிகவும் சிறியதாக இருந்ததால் பிரச்சனை அவசியமில்லை. ஏற்கனவே இருக்கும் மின்விசிறியை அதன் உத்தேசித்துள்ள இயக்கப் புள்ளியை அடைவதை இந்த அமைப்பு தடுக்கிறது.

கட்டுப்பாடுகள் சரி செய்யப்பட்ட பிறகு, மோட்டார் அல்லது மின்விசிறியை மாற்றாமல் காற்றோட்டம் அதிகரித்தது.

இந்த வகை நோயறிதல் ஒரு பெரிய விசிறியை நிறுவுவதை விட கணிசமாக அதிக பணத்தை சேமிக்க முடியும்.

வெப்பநிலை மற்றும் வாயு அடர்த்தியை புறக்கணிக்காதீர்கள்

ஃப்ளூ-கேஸ் பக்கத்திற்கான தொழில்துறை கொதிகலன் விசிறிகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது வெப்பநிலை மிகவும் முக்கியமானது.

வாயு வெப்பநிலை அதிகரிக்கும் போது, ​​வாயு அடர்த்தி குறைகிறது. எனவே, சூடான ஃப்ளூ வாயுவைக் கையாளும் விசிறியை எப்போதும் சுற்றுப்புறக் காற்றிற்குப் பொருந்தும் அதே அளவு மற்றும் அழுத்த மதிப்புகளை நேரடியாகப் பயன்படுத்தி தேர்ந்தெடுக்க முடியாது.

எடுத்துக்காட்டாக, 180°C ஃப்ளூ கேஸைக் கையாளும் ஐடி விசிறியும், 20°C சுற்றுப்புறக் காற்றைக் கையாளும் FD விசிறியும் அவற்றின் கன அளவு காற்றோட்ட மதிப்புகள் ஒரே மாதிரியாகத் தோன்றினாலும் முற்றிலும் வேறுபட்ட அடர்த்தி நிலைகளைக் கொண்டிருக்கலாம்.

எனவே உற்பத்தியாளர் "உயர் வெப்பநிலை பயன்பாடு" போன்ற பொதுவான அறிக்கையை விட உண்மையான இயக்க வெப்பநிலையைப் பெற வேண்டும்.

ஐடி விசிறிக்கு, பொறியாளர்கள் பொதுவாக வழங்க வேண்டும்:

இயல்பான வெப்பநிலை + அதிகபட்ச வெப்பநிலை + குறிப்பிட்ட வெப்பநிலையில் காற்றோட்டம் + அழுத்தம் அடிப்படையில்

தொடக்க மற்றும் பணிநிறுத்தத்தின் போது வெப்பநிலை கணிசமாக மாறுபடும் என்றால், அந்த நிபந்தனைகளையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

வெப்பநிலை, தூசி செறிவு, ஈரப்பதம் மற்றும் அரிக்கும் வாயு கலவை ஆகியவை பொருள் தேர்வு மற்றும் இயந்திர வடிவமைப்பை கூடுதலாக பாதிக்கலாம். 

விசிறி தேர்வில் உண்மையான இயக்க புள்ளி இருக்க வேண்டும்

தொழில்துறை கொதிகலன் விசிறிகளை மதிப்பிடும் போது விசிறி பெயர் பலகையை விட விசிறி வளைவு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

வடிவமைப்பு கடமை என்று வைத்துக்கொள்வோம்:

காற்றோட்டம்: 30,000 m³/h

நிலையான அழுத்தம்: 2,500 Pa

எரிவாயு வெப்பநிலை: 150 டிகிரி செல்சியஸ்

இயக்க வேகம்: 1,450 ஆர்பிஎம்

முன்மொழியப்பட்ட விசிறி செயல்திறன் வளைவில் இந்த டூட்டி பாயின்ட் எங்கு உள்ளது என்பதை உற்பத்தியாளர் சரிபார்க்க வேண்டும்.

தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட விசிறி கோட்பாட்டளவில் 30,000 m³/h ஐ உற்பத்தி செய்ய முடியும், ஆனால் 2,500 Pa க்கும் குறைவான அழுத்தத்தில் மட்டுமே, விசிறி உண்மையான கணினி தேவையை பூர்த்தி செய்யாது.

மாறாக, அதிகப்படியான பெரிய விசிறியைத் தேர்ந்தெடுப்பது கணினியை தேவையற்ற த்ரோட்டிங்கை நோக்கித் தள்ளக்கூடும். கட்டுப்பாட்டு முறை மற்றும் இயக்க புள்ளியைப் பொறுத்து மோட்டார் தேவையானதை விட அதிக சக்தியை உட்கொள்ளலாம்.

எனவே கிடைக்கக்கூடிய மிகப்பெரிய விசிறியைத் தேர்ந்தெடுப்பது அல்ல. விசிறி வளைவின் பொருத்தமான பகுதியில் இயல்பான இயக்கப் புள்ளியை வைப்பதே குறிக்கோள், அதே நேரத்தில் நியாயமான இயக்க விளிம்பை அனுமதிக்கும்.

தூசி நிறைந்த கொதிகலன் பயன்பாடுகளில் தூண்டுதல் வடிவமைப்பு முக்கியமானது

தொழில்துறை கொதிகலன் ரசிகர்களுக்கு பயன்பாட்டு-குறிப்பிட்ட பொறியியல் தேவைப்படும் மற்றொரு பகுதி தூண்டுதலாகும்.

சுத்தமான எரிப்பு காற்று ஒப்பீட்டளவில் நேரடியான தூண்டுதல் தேர்வு அனுமதிக்கிறது. சிராய்ப்பு சாம்பல் கொண்ட ஃப்ளூ வாயு வேறுபட்டது.

தூசி தொடர்ந்து தூண்டியை தாக்கினால், பிளேடு முன்னணி விளிம்புகள் படிப்படியாக அணியலாம். பொருள் உருவாக்கம் ஏற்றத்தாழ்வை உருவாக்கலாம். சில பயோமாஸ் பயன்பாடுகளில், ஈரப்பதம் மற்றும் சாம்பல் பண்புகள் காரணமாக ஒட்டும் படிவுகள் எதிர்பார்த்ததை விட வேகமாக குவிந்துவிடும்.

ஒரு நடைமுறை பராமரிப்பு ஆய்வில் பின்வருவன அடங்கும்:

மின்விசிறியை அணைத்து தனிமைப்படுத்தவும்.

உடைகள் உள்ளதா என உந்துவிசையை பரிசோதிக்கவும்.

கத்திகளில் சீரற்ற வைப்புகளை சரிபார்க்கவும்.

தண்டு மற்றும் தாங்கும் நிலையை அளவிடவும் அல்லது சரிபார்க்கவும்.

இணைப்பு அல்லது பெல்ட் டிரைவை ஆய்வு செய்யவும்.

அடித்தளம் மற்றும் நங்கூரம் போல்ட்களை சரிபார்க்கவும்.

குறிப்பிடத்தக்க ஏற்றத்தாழ்வு அடையாளம் காணப்பட்டால் சமநிலைப்படுத்தவும்.

கடுமையான உடைகள் பயன்பாடுகளுக்கு, விசிறி வடிவமைப்பிற்கு தடிமனான நிலையான பிளேடுகளை மட்டுமே நம்பாமல் உடைகள்-எதிர்ப்பு கட்டுமானம் அல்லது மாற்றக்கூடிய உடைகள் கூறுகள் தேவைப்படலாம்.

ஆற்றல் திறனை எவ்வாறு மேம்படுத்துவது

தொழில்துறை கொதிகலன் விசிறிகளின் ஆரம்பத் தேர்வின் போது ஆற்றல் செயல்திறனைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும், மின்விசிறி ஏற்கனவே நிறுவப்பட்ட பிறகு அல்ல.

மூன்று பகுதிகள் சிறப்பு கவனம் செலுத்த வேண்டியவை.

முதலில், தேவையற்ற அழுத்தத்தைத் தவிர்க்கவும்.

கணினிக்கு 2,000 Pa தேவைப்பட்டாலும், மின்விசிறி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டு கணிசமான அளவு அழுத்தத்தை உருவாக்க இயக்கப்பட்டால், அதிகப்படியான அழுத்தம் டம்ப்பர்கள் அல்லது பிற கட்டுப்பாடுகள் மூலம் வெறுமனே சிதறடிக்கப்படலாம்.

இரண்டாவதாக, விசிறி திறனை உண்மையான இயக்க வரம்புடன் பொருத்தவும்.

ஒரு கொதிகலன் அதன் பெரும்பாலான இயக்க நேரத்தை 50-70% சுமையில் செலவழித்தால், விசிறி ஒரு கோட்பாட்டு 100% சுமை நிலைக்கு மட்டுமே உகந்ததாக இருக்கக்கூடாது.

மூன்றாவதாக, வேகக் கட்டுப்பாட்டைக் கவனியுங்கள்.

மாறி-சுமை அமைப்புகளுக்கு, முழு வேகத்தை பராமரிப்பதை விடவும், காற்றோட்டத்தை ஒரு டம்பர் மூலம் தடுக்கவும் விசிறி வேகத்தை குறைப்பது மிகவும் திறமையானது. இது மிகவும் பொருத்தமானது, ஏனெனில் விசிறி சக்தியானது தொடர்பு-சட்ட உறவின் கீழ் வேகத்துடன் வலுவாக மாறுகிறது.

எனவே, கொதிகலன் விசிறி அமைப்பு வருடாந்திர இயக்க நேரம், சுமை விவரம், கட்டுப்பாட்டு முறை மற்றும் மின்சார செலவு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும் - ஆரம்ப கொள்முதல் விலை மட்டுமல்ல.

கொதிகலன் விசிறி மேற்கோளைக் கோருவதற்கு முன் பொறியாளர்கள் என்ன அனுப்ப வேண்டும்

தொழில்துறை கொதிகலன் விசிறிகளை வாங்குவதற்கு முன், கொதிகலன் திறனை மட்டும் அனுப்புவதற்கு பதிலாக தொழில்நுட்ப தரவு தாளை தயார் செய்ய பரிந்துரைக்கிறேன்.

ஒரு பயனுள்ள RFQ உள்ளடக்கியிருக்க வேண்டும்:

கொதிகலன் தகவல்

கொதிகலன் திறன்

எரிபொருள் வகை

துப்பாக்கி சூடு முறை

சாதாரண மற்றும் அதிகபட்ச சுமை

ரசிகர் கடமை

தேவையான காற்றோட்டம்

நிலையான அல்லது மொத்த அழுத்தம்

இயல்பான மற்றும் அதிகபட்ச இயக்க புள்ளி

இயக்க வெப்பநிலை

கணினி தகவல்

குழாய் அளவு மற்றும் தோராயமான தளவமைப்பு

தூசி சேகரிப்பான் வகை

ஏர் ப்ரீஹீட்டர்

ஸ்க்ரப்பர், பொருந்தினால்

புகைபோக்கி தகவல்

மதிப்பிடப்பட்ட கணினி எதிர்ப்பு

இயந்திர தேவைகள்

மின்விசிறி சுழற்சி

கடையின் திசை

இயக்கி ஏற்பாடு

மோட்டார் சக்தி மற்றும் மின்னழுத்தம்

தாங்கி ஏற்பாடு

VFD அல்லது damper கட்டுப்பாடு

தள நிலைமைகள்

நிறுவல் உயரம்

சுற்றுப்புற வெப்பநிலை

உட்புற அல்லது வெளிப்புற நிறுவல்

தொடர்ச்சியான அல்லது இடைப்பட்ட செயல்பாடு

விசிறி வளைவு, மோட்டார் சக்தி, தூண்டுதல் வடிவமைப்பு, பொருட்கள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு முறை ஆகியவற்றை சரியாக மதிப்பிடுவதற்கு இந்தத் தகவல் உற்பத்தியாளருக்கு போதுமான தரவை வழங்குகிறது.

இறுதி எண்ணங்கள்

தொழில்துறை கொதிகலன் விசிறிகளுக்கான தேவை பெருகிய முறையில் எரிப்பு காற்றை வழங்குவது அல்லது ஃப்ளூ வாயுவை வெளியேற்றுவதை விட அதிகமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. நவீன கொதிகலன் அமைப்புகளுக்கு மாறிவரும் சுமைகளில் நிலையான காற்றோட்டம், துல்லியமான உலை-அழுத்தக் கட்டுப்பாடு, குறைந்த துணை மின் நுகர்வு மற்றும் தேவைப்படும் வெப்பநிலை மற்றும் தூசி நிலைமைகளின் கீழ் நம்பகமான செயல்பாடு தேவைப்படுகிறது.

ஒரு புதிய திட்டத்திற்கு, சிறந்த தொடக்கப் புள்ளி முழுமையான கணினி கடமை: காற்றோட்டம் + அழுத்தம் + வெப்பநிலை + எரிபொருள் + கணினி எதிர்ப்பு + இயக்க வரம்பு. ஏற்கனவே உள்ள கொதிகலனுக்கு, விசிறியை மாற்றுவதற்கு முன், செயல்பாட்டுத் தரவை அசல் வடிவமைப்பு புள்ளியுடன் ஒப்பிட வேண்டும்.

பல சந்தர்ப்பங்களில், மோசமான கொதிகலன் செயல்திறனுக்கான தீர்வு வெறுமனே ஒரு பெரிய மோட்டார் அல்லது பெரிய விசிறி அல்ல. சரியான சிஸ்டம் ரெசிஸ்டன்ஸ், ஃபேன் ஆப்பரேட்டிங் பாயிண்ட், வேகக் கட்டுப்பாடு, தூண்டல் நிலை மற்றும் உலை-அழுத்தக் கட்டுப்பாடு ஆகியவை உண்மையான செயல்திறனில் அதிக விளைவை ஏற்படுத்தும்.