கொதிகலன் கட்டாய வரைவு மின்விசிறிகள் தொழில்துறை ஆலைகளில் நிலையான எரிப்பு காற்று விநியோகத்தை ஆதரிக்கின்றன

ஒரு தொழில்துறை கொதிகலனில், எரிப்பு நிலைத்தன்மை பர்னரை விட அதிகமாக சார்ந்துள்ளது. கொதிகலன் சுமை மாறினாலும், எரிப்பு அமைப்பு தேவையான அழுத்தத்தில் சரியான அளவு காற்றைப் பெற வேண்டும். கொதிகலன் கட்டாய வரைவு மின்விசிறிகள் சுற்றுப்புற அல்லது முன்கூட்டியே சூடேற்றப்பட்ட காற்றை பர்னர், விண்ட்பாக்ஸ், தட்டி அல்லது உலை நோக்கி தள்ளுவதன் மூலம் இந்த எரிப்பு காற்றை வழங்குகின்றன. சமச்சீர் வரைவு அமைப்புகளில், கொதிகலன் மூலம் காற்றோட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்த கட்டாய வரைவு விசிறி தூண்டப்பட்ட வரைவு விசிறியுடன் இணைந்து செயல்படுகிறது.

எரிப்பு காற்று வழங்கல் ஏன் முக்கியமானது

கிடைக்கக்கூடிய ஆக்ஸிஜன் போதுமானதாக இல்லாவிட்டால் எரிபொருள் திறமையாக எரிக்க முடியாது. அதே நேரத்தில், அதிக காற்றை வழங்குவது ஒரு தீர்வாகாது. அதிகப்படியான காற்று வெப்பத்தை உறிஞ்சி, கொதிகலன் செயல்திறனைக் குறைக்கும் ஸ்டேக் வழியாக கூடுதல் வெப்பத்தை வெளியே கொண்டு செல்கிறது. இந்த காரணத்திற்காக, கொதிகலன் கட்டாய வரைவு விசிறிகள் அதிகபட்ச சாத்தியமான காற்றின் அளவை உற்பத்தி செய்வதை விட முழு இயக்க வரம்பிலும் போதுமான காற்றோட்டத்தை வழங்க வேண்டும்.

எடுத்துக்காட்டாக, 60% மற்றும் 100% சுமைகளுக்கு இடையில் இயங்கும் ஒரு உயிரி கொதிகலனைக் கவனியுங்கள். கொதிகலன் சுமையைப் பொருட்படுத்தாமல் விசிறி கிட்டத்தட்ட முழு வேகத்தில் இயங்கினால், கணினி குறைந்த சுமையில் அதிகப்படியான எரிப்பு காற்றைப் பெறலாம். சிஸ்டம் டிசைனைப் பொறுத்து இன்லெட் டேம்பர், இன்லெட் கைடு வேன் அல்லது விஎஃப்டியைப் பயன்படுத்தி, உண்மையான எரிபொருள் தேவைக்கேற்ப காற்றோட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதே சிறந்த அணுகுமுறை. கொதிகலன்-வீடு மாறி-வேகக் கட்டுப்பாடு பற்றிய ஆராய்ச்சி விசிறி செயல்பாடு, அதிகப்படியான காற்று மற்றும் கொதிகலன் செயல்திறன் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான உறவையும் காட்டுகிறது. 

மோட்டார் சக்தியிலிருந்து மட்டும் மின்விசிறியைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டாம்

கொதிகலன் விசிறியை மாற்றும் போது மிகவும் பொதுவான தவறுகளில் ஒன்று 30 kW, 45 kW அல்லது 75 kW மோட்டாரைக் கேட்பது மற்றும் விசிறி உற்பத்தியாளர் அந்த எண்ணிலிருந்து எல்லாவற்றையும் தீர்மானிக்க வேண்டும் என்று எதிர்பார்க்கிறது. மோட்டார் சக்தி என்பது விசிறி தேர்வு செயல்முறையின் வெளியீடு, முதன்மை தேர்வு அளவுரு அல்ல.

கொதிகலன் கட்டாய வரைவு விசிறிகளுக்கு, அடிப்படைத் தகவல் பின்வருமாறு:

m³/h அல்லது CFM போன்ற தேவையான காற்றோட்டம்

தேவையான நிலையான அழுத்தம் அல்லது மொத்த அழுத்தம்

காற்று நுழைவு வெப்பநிலை

எரிபொருள் வகை

கொதிகலன் திறன்

இயக்க உயரம்

எதிர்பார்க்கப்படும் சுமை வரம்பு

குழாய் மற்றும் உபகரணங்கள் அழுத்தம் இழப்புகள்

பர்னர் அல்லது தட்டி எதிர்ப்பு

நிறுவப்பட்டால் ஏர் ப்ரீஹீட்டர் அழுத்தம் குறையும்

கட்டுப்பாட்டு முறை

மோட்டார் மின்னழுத்தம் மற்றும் அதிர்வெண்

விசிறி நிறுவல் ஏற்பாடு

சுழற்சி திசை மற்றும் கடையின் நிலை

அழுத்தம் தேவை முழுமையான காற்று பாதையில் இருந்து கணக்கிடப்பட வேண்டும். குழாய்கள், முழங்கைகள், டம்ப்பர்கள், ஃபில்டர்கள், ஏர் ப்ரீஹீட்டர்கள், விண்ட்பாக்ஸ்கள், பர்னர் ரெஜிஸ்டர்கள் மற்றும் பிற கூறுகள் அனைத்தும் எதிர்ப்பிற்கு பங்களிக்கின்றன. 

விசிறி தேர்வுக்கான நடைமுறை உதாரணம்

ஒரு தொழில்துறை கொதிகலனுக்கு வடிவமைப்பு இயக்க நிலையில் 2,200 Pa நிலையான அழுத்தத்தில் 18,000 m³/h எரிப்பு காற்று தேவை என்று வைத்துக்கொள்வோம். மின்விசிறியை வெறுமனே "18,000 m³/h விசிறியாக" தேர்ந்தெடுக்கக்கூடாது.

முதலில், பொறியாளர் 18,000 m³/h என்பது உண்மையான இயக்க காற்றோட்டமா அல்லது ஏற்கனவே தேவையான வடிவமைப்பு விளிம்பை உள்ளடக்கியதா என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். அடுத்து, விசிறி நுழைவாயில் மற்றும் உலை இடையே அழுத்தம் இழப்புகள் கணக்கிடப்பட வேண்டும்.

உதாரணமாக:

காற்று குழாய் இழப்பு: 300 Pa

தணிப்பு இழப்பு: 180 Pa

ஏர் ப்ரீஹீட்டர் இழப்பு: 450 Pa

விண்ட்பாக்ஸ் மற்றும் பர்னர் இழப்பு: 700 Pa

மற்ற கணினி இழப்புகள்: 350 Pa

தேவையான விளிம்பு: திட்ட வடிவமைப்பின் படி தனித்தனியாக மதிப்பீடு செய்யப்படுகிறது

விசிறித் தேர்வானது காற்றோட்டத்திற்கு எதிராகச் சரிபார்க்கப்படுவதற்குப் பதிலாக, விளைந்த கடமைப் புள்ளிக்கு எதிராகச் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். கொதிகலன் கட்டாய வரைவு மின்விசிறிகள் ஏற்கனவே உள்ள அலகுக்கு மாற்றாகப் பயன்படுத்தப்படும்போது இது மிகவும் முக்கியமானது, ஏனெனில் குழாய் அல்லது பர்னரில் மாற்றங்கள் உண்மையான இயக்க புள்ளியை மாற்றலாம்.

மின்விசிறியின் அழுத்தம் மற்றும் காற்றோட்டம் கொதிகலனுடன் பொருந்த வேண்டும்

ஒரு விசிறி குறைந்த அழுத்தத்தில் ஒரு பெரிய காற்றோட்டத்தை உருவாக்க முடியும் மற்றும் உலைக்கு தேவையான காற்றை வழங்குவதில் தோல்வியடையும். மாறாக, அதிகப்படியான அழுத்தத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது தேவையற்ற த்ரோட்லிங் மற்றும் அதிக இயக்க சக்தியை ஏற்படுத்தும்.

இதனால்தான் ரசிகர்களின் செயல்திறன் வளைவு முக்கியமானது. சாதாரண கொதிகலன் செயல்பாட்டிற்கு போதுமான கட்டுப்பாட்டு வரம்புடன், விசிறி வளைவின் பொருத்தமான பகுதிக்குள் வடிவமைப்பு புள்ளி அமைந்திருக்க வேண்டும்.

கொதிகலன் கட்டாய வரைவு ரசிகர்களுக்கு, நான் பொதுவாக குறைந்தது மூன்று இயக்க புள்ளிகளை சரிபார்க்கிறேன்:

குறைந்தபட்ச நிலையான கொதிகலன் சுமை

இயல்பான இயக்க சுமை

அதிகபட்ச தொடர்ச்சியான சுமை

கொதிகலன் பொதுவாக 70-90% சுமையில் இயங்கினால், விசிறி ஒரு கோட்பாட்டு 100% புள்ளிக்கு மட்டுமே உகந்ததாக இருக்கக்கூடாது. உண்மையான இயக்க வரம்பு முக்கியமானது, ஏனெனில் எரிப்பு காற்றின் தேவை எரிபொருள் உள்ளீட்டுடன் மாறுகிறது.

VFD கட்டுப்பாடு பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஆனால் இது தானாகவே சிறந்த தீர்வு அல்ல

கொதிகலன் சுமைக்கு ஏற்ப விசிறி வேகத்தை சரிசெய்ய முடியும் என்பதால், மாறி-அதிர்வெண் இயக்கிகள் கொதிகலன் கட்டாய வரைவு விசிறிகளுக்கு பெரும்பாலும் கருதப்படுகின்றன. மையவிலக்கு விசிறிகளுக்கு, விசிறி சட்டங்கள் வேக மாற்றங்களின் விளைவைப் புரிந்துகொள்வதற்கு ஒரு பயனுள்ள அடிப்படையை வழங்குகின்றன: காற்றோட்டம் தோராயமாக வேகத்துடன் மாறுகிறது, அழுத்தம் தோராயமாக வேகத்தின் சதுரத்துடன் மாறுகிறது, மற்றும் வேகத்தின் கனசதுரத்துடன் சக்தி மாறுகிறது.

இதன் பொருள் வேகத்தில் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய குறைப்பு விசிறி சக்தியில் அர்த்தமுள்ள குறைப்பை உருவாக்கலாம்.

இருப்பினும், VFD தேர்வு மோட்டார், குறைந்தபட்ச இயக்க வேகம், கட்டுப்பாட்டு பதில், தொடக்கத் தேவைகள், இணக்கமான பரிசீலனைகள் மற்றும் தேவையான காற்றோட்டம்-கட்டுப்பாட்டு உத்தி ஆகியவற்றையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். ஒரு VFD வெறுமனே சேர்க்கப்படக்கூடாது, ஏனெனில் அது மிகவும் திறமையானது. முழு கொதிகலன் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பும் பரிசீலிக்கப்பட வேண்டும். மின்விசிறியின் அளவைக் குறைக்கும்போது என்ன நடக்கும்? குறைந்த அளவிலான கொதிகலன் வலுக்கட்டாயமான வரைவு மின்விசிறியானது குறைந்த-சுமை செயல்பாட்டின் போது ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடியதாகத் தோன்றலாம், ஆனால் கொதிகலன் முழு சுமைக்கு வரும்போது அது ஒரு தடையாக மாறும்.

வழக்கமான அறிகுறிகள் அடங்கும்:

விசிறி அதிகபட்ச வேகத்திற்கு அருகில் இயங்குகிறது

தேவையான காற்றோட்டத்தை அடைய இயலாமை

குறைந்த உலை ஆக்ஸிஜன்

நிலையற்ற எரிப்பு

அதிகரிக்கும் CO

நீராவி உற்பத்தி குறைக்கப்பட்டது

அதிக எரிபொருள் நுகர்வு

காற்று அமைப்பு முழுவதும் அதிகப்படியான அழுத்தம் வீழ்ச்சி

டம்பர் முழுமையாக திறந்த நிலையில் உள்ளது

இருப்பினும், விசிறியை மாற்றுவதற்கு முன், தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் பிரச்சனை உண்மையில் விசிறி திறன் என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். ஒரு அழுக்கு வடிகட்டி, தடுக்கப்பட்ட குழாய், தவறாக நிலைநிறுத்தப்பட்ட டம்பர், ஃபவுல்டு ஏர் ப்ரீஹீட்டர் அல்லது மாற்றியமைக்கப்பட்ட பர்னர் ஆகியவை கணினி எதிர்ப்பை அதிகரிக்கலாம் மற்றும் குறைவான விசிறி போன்ற அறிகுறிகளை உருவாக்கலாம்.

வழக்கு உதாரணம்: போதிய காற்றோட்டம் இல்லாத பயோமாஸ் கொதிகலன்

முதலில் சுமார் 15,000 m³/h எரிப்புக் காற்றிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு பயோமாஸ் கொதிகலனைக் கவனியுங்கள். பல வருட செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, ஆலை ஈரமான உயிரி எரிபொருளாக மாறியது.

கொதிகலன் அதிக சுமையில் முந்தைய எரிப்பு நிலையை இனி பராமரிக்க முடியாது என்பதை ஆபரேட்டர் கவனித்தார். FD விசிறி மிகவும் சிறியதாகிவிட்டது என்பது ஆரம்ப அனுமானம்.

ஒரு தள ஆய்வு மூன்று முக்கியமான நிபந்தனைகளைக் கண்டறிந்தது:

விசிறி இன்னும் அதன் அசல் வடிவமைப்பு வேகத்தை அடைந்து கொண்டிருந்தது.

இன்லெட் டேம்பர் கிட்டத்தட்ட முழுவதுமாக திறந்திருந்தது

புதிய எரிபொருளில் கணிசமாக அதிக ஈரப்பதம் இருந்தது.

எனவே மாற்று மின்விசிறியைத் தீர்மானிப்பதற்கு முன் பொறியியல் குழு எரிப்பு-காற்றுத் தேவை மற்றும் கணினி அழுத்தத்தைச் சரிபார்த்தது. இது முக்கியமானது, ஏனென்றால் எரிபொருளை மாற்றுவது தேவையான எரிப்பு நிலைமைகளை மாற்றலாம்; விசிறி அளவை அதிகரிப்பது அடிப்படை செயல்முறை சிக்கலை தீர்க்காது.

இறுதி விசிறி தேர்வு பழைய மோட்டார் மதிப்பீட்டை விட திருத்தப்பட்ட காற்றோட்டம் மற்றும் அழுத்தம் தேவைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

FD ஃபேன் மற்றும் ஐடி ஃபேன் ஆகியவை ஒன்றாகக் கருதப்பட வேண்டும்

சமச்சீர்-வரைவு கொதிகலனில், FD விசிறி எரிப்பு காற்றை வழங்குகிறது, அதே நேரத்தில் ஐடி விசிறி ஃப்ளூ வாயுவை அகற்றி தேவையான உலை அழுத்தத்தை பராமரிக்க உதவுகிறது. இந்த இரண்டு விசிறிகளும் வெவ்வேறு வேலைகளைச் செய்கின்றன, ஆனால் ஒரே எரிப்பு செயல்முறையை நேரடியாகப் பாதிக்கின்றன.

கணினி அகற்றக்கூடியதை விட FD பக்கம் கணிசமாக அதிக காற்றை வழங்கினால், உலை அழுத்தம் அதிகரிக்கலாம். உள்வரும் எரிப்பு காற்றுடன் ஒப்பிடும்போது ஐடி பக்கமானது மிகவும் வலுவாக இழுத்தால், அதிகப்படியான எதிர்மறை அழுத்தம் உருவாகலாம்.

எனவே, பாய்லர் ஃபார்ஸ்டு டிராஃப்ட் ஃபேன்களை மாற்றும் போது, ​​ஏற்கனவே இருக்கும் ஐடி ஃபேன் ட்யூட்டியையும் சரிபார்ப்பது பயனுள்ளது. புதிய FD விசிறியானது ஒரு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட உபகரணமாக மதிப்பிடப்படுவதற்குப் பதிலாக முழுமையான வரைவு-கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் செயல்பாட்டு வரம்பிற்கு பொருந்த வேண்டும்.

காற்றின் வெப்பநிலை விசிறி தேர்வையும் பாதிக்கிறது

கொதிகலன் கட்டாய வரைவு விசிறிகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன் எரிப்பு காற்றின் வெப்பநிலை குறிப்பிடப்பட வேண்டும்.

மின்விசிறி சுற்றுப்புறக் காற்றைக் கையாளுகிறது என்றால், காற்று ப்ரீஹீட்டர் வழியாக காற்று சென்ற அமைப்பிலிருந்து அடர்த்தி வேறுபட்டது. காற்றின் வெப்பநிலை அதிகரிக்கும் போது, ​​அதன் அடர்த்தி குறைகிறது, இது அளவீட்டு ஓட்டம், வெகுஜன ஓட்டம், அழுத்தம் மற்றும் விசிறி சக்தி ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான உறவை பாதிக்கிறது.

எடுத்துக்காட்டாக, இரண்டு அமைப்புகள் இரண்டும் 20,000 m³/h தாளில் வெவ்வேறு காற்று வெப்பநிலையில் செயல்படும் போது காட்டலாம். எனவே, பொறியியல் கணக்கீடு, இயக்க நிலைமைகளில் இருந்து சுயாதீனமாக தொகுதி எண்ணைக் கருதுவதற்குப் பதிலாக உண்மையான இயக்க வெப்பநிலை மற்றும் அழுத்த அடிப்படையை நிறுவ வேண்டும்.

காற்று ப்ரீஹீட்டர்கள் அல்லது பிற வெப்ப-மீட்பு உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தும் கொதிகலன்களில் இது மிகவும் முக்கியமானது.

தவிர்க்கப்படக் கூடாத பராமரிப்புச் சோதனைகள்

சரியாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட விசிறி கூட பராமரிப்பு பிரச்சனைகளால் செயல்திறனை இழக்க நேரிடும். கொதிகலன் கட்டாய வரைவு விசிறிகளுக்கு, வழக்கமான ஆய்வில் தூண்டுதல், தாங்கு உருளைகள், தண்டு, இணைப்பு, மோட்டார் மின்னோட்டம், அதிர்வு, நுழைவு நிலை, டம்பர் நிலை மற்றும் குழாய் வேலை ஆகியவை அடங்கும்.

விசிறி வேகம் மாறாமல் இருக்கும் போது காற்றோட்டம் படிப்படியாகக் குறைந்தால், உடனடியாக வேகத்தை அதிகரிக்க வேண்டாம். முதல் சோதனை:

நுழைவாயில் வடிகட்டி அடைப்பு

டம்பர் திறப்பு

குழாய் அடைப்பு

இம்பெல்லர் ஃபவுலிங்

தாங்கும் நிலை

பெல்ட் அல்லது இணைப்பு நிலை

மின்விசிறி சுழற்சி

கணினி அழுத்தம்

பர்னர் அல்லது விண்ட்பாக்ஸ் எதிர்ப்பு

தூசி அல்லது படிவுகளால் மாசுபட்ட ஒரு தூண்டுதல் காற்றியக்க நிலையை மாற்றி ஏற்றத்தாழ்வை அதிகரிக்கும். ஈடுசெய்ய வேகத்தை அதிகரிப்பது அசல் சிக்கலைத் தீர்க்காமல் இயந்திர ஏற்றுதலை அதிகரிக்கும். மின்விசிறி உற்பத்தியாளருக்கு என்ன தகவல் அனுப்பப்பட வேண்டும்? கொதிகலன் கட்டாய வரைவு மின்விசிறிகளை உள்ளடக்கிய ஒரு RFQ க்கு, ஒரு பயனுள்ள தொழில்நுட்ப விசாரணையானது கொதிகலன் திறனை விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும்.

ஒரு நடைமுறை RFQ அடங்கும்:

கொதிகலன் திறன்: 20 TPH

எரிபொருள்: பயோமாஸ் / நிலக்கரி / இயற்கை எரிவாயு / எண்ணெய்

தேவையான காற்றோட்டம்: 18,000 m³/h

தேவையான அழுத்தம்: 2,200 Pa

காற்று வெப்பநிலை: 40 டிகிரி செல்சியஸ்

உயரம்: 35 மீ

இயக்க அதிர்வெண்: 50 ஹெர்ட்ஸ்

மோட்டார் மின்னழுத்தம்: 415 V

கட்டுப்பாடு: VFD

நிறுவல்: உட்புறம்

சுழற்சி: உறுதிப்படுத்தப்பட வேண்டும்

கடையின் திசை: உறுதிப்படுத்தப்பட வேண்டும்

தற்போதுள்ள மின்விசிறி மாற்றப்பட்டால், புகைப்படங்கள், பெயர்ப்பலகை தகவல், விசிறி வளைவு, மோட்டார் தரவு, குழாய் பரிமாணங்கள் மற்றும் உண்மையான இயக்க அளவீடுகள் ஆகியவையும் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

இயக்கத் தரவு எவ்வளவு முழுமையாக இருந்தால், பெயரளவு காற்றோட்டத்தின் அடிப்படையில் ஒரு மாடலைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்குப் பதிலாக, உண்மையான கொதிகலன் கடமையுடன் பொருந்தக்கூடிய கொதிகலன் கட்டாய வரைவு மின்விசிறிகளைத் தேர்ந்தெடுப்பது எளிதானது.

இறுதி பரிசீலனைகள்

கொதிகலன் கட்டாய வரைவு ரசிகர்களின் முக்கிய நோக்கம் நேரடியானது: கொதிகலனுக்குத் தேவையான அழுத்தத்தில் நிலையான, கட்டுப்படுத்தக்கூடிய காற்றுடன் எரிப்பு அமைப்பை வழங்குதல். விசிறி சக்தி, உலை அழுத்தம், எரிப்பு நிலைமைகள் மற்றும் இயந்திர நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றைக் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் வைத்திருக்கும் அதே வேளையில், முழுமையான இயக்க வரம்பில் காற்றோட்டத்தை கிடைக்கச் செய்வதே பொறியியல் சவால்.

ஒரு புதிய கொதிகலன் திட்டத்திற்கு, விசிறி முழுமையான காற்று-பக்க எதிர்ப்பைக் கணக்கிடுவதில் இருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும். ஒரு மாற்று திட்டத்திற்கு, பிரச்சனை போதுமான விசிறி திறன், அதிகரித்த கணினி எதிர்ப்பு அல்லது எரிப்பு நிலைகளில் மாற்றம் ஆகியவற்றைத் தீர்மானிக்கும் முன் உண்மையான இயக்கத் தரவை அசல் விசிறி வளைவுடன் ஒப்பிட வேண்டும்.

ஒரு நன்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கொதிகலன் கட்டாய வரைவு மின்விசிறி எனவே வெறுமனே அதிக காற்றோட்ட விசிறி அல்ல. இது கொதிகலனின் எரிபொருள், எரிப்பு அமைப்பு, அழுத்தம் இழப்புகள், இயக்க வெப்பநிலை, கட்டுப்பாட்டு முறை மற்றும் எதிர்பார்க்கப்படும் சுமை வரம்பு ஆகியவற்றுடன் பொருந்தக்கூடிய ஒரு கூறு ஆகும். தேவையில்லாமல் விசிறி சக்தியை வீணாக்காமல் நிலையான எரிப்பை பராமரிக்க கொதிகலனை அனுமதிக்கிறது.